一、企業走出去風險預警
1、全球電力需求進入快速增長期
受人工智能、電氣化及新興經濟體發展等因素驅動，全球電力需求正經歷前所未有的快速增長，預計未來幾年增速將顯著高于整體能源需求增速。國際能源署不久前發布的《電力2026》預計，到2030年，全球新增用電量將相當于超過兩個歐盟當前的用電量。
電力結構轉型適配需求增長。國際能源署預測，到2030年，全球電力結構中可再生能源與核電的合計占比將升至50%。在太陽能發電設施創紀錄部署的推動下，全球可再生能源發電量正逐步逼近燃煤發電量，2025年兩者已幾乎持平。
全球能源互聯網合作組織預測，2026年，風電、光伏、水電發電能力將分別增長6%、7%和4%，為清潔能源占比提升提供支撐。
歐盟的能源轉型進程正在加速，目前其可再生能源發電量已首次超過燃煤發電量。法新社報道稱，歐洲太陽能市場規模持續增長。根據SolarPower Europe的報告，2025年是歐盟光伏發電的又一個強勁增長年份。在年度增長率方面，德國位居榜首，其次是西班牙、法國、意大利和波蘭。太陽能在滿足歐洲電力需求中的重要性正持續提升。
供需壓力倒逼電網投資擴容。面對全球電網面臨的巨大壓力，國際能源署指出，要滿足2030年的電力需求，電網年度投資需增加50%，同時，電網系統的安全性與韌性也需得到高度重視。
高盛研究報告也指出，2025年至2030年，全球電網投資規模將達到12萬億美元。
2、油價飆升！國際油價近四年來首超每桶100美元
參考消息網3月9日報道，據法新社3月9日報道，受中東戰事不斷升級、市場擔憂原油持續斷供影響，國際油價近四年來首次飆升至每桶100美元以上。
西得克薩斯中間基原油和布倫特原油8日晚間開盤后漲幅均超過15%，觸及2022年俄烏沖突爆發后的最高水平。
但美國總統特朗普稱油價飆升是消除伊朗核威脅的“微小代價”，并重申白宮立場，稱油價上漲只是暫時的。
特朗普8日晚間在社交媒體上說：“短期油價會在伊朗核威脅被徹底消除后迅速回落，油價波動對美國乃至世界的安全與和平而言，只是微小代價。”
自2月28日戰事爆發以來，由于霍爾木茲海峽關閉，全球約20%的原油與天然氣運輸受阻。
與此同時，海灣地區油氣生產商已開始減產，以色列對德黑蘭燃料庫的襲擊，也引發市場對伊朗可能報復性打擊鄰國基礎設施的擔憂。
原油價格暴漲已傳導至美國的加油站，而汽油價格是11月美國中期選舉前的一個高度敏感問題。
當天早些時候，美國能源部長克里斯·賴特表示，供應中斷將是短期現象。
他說：“最壞情況也就持續幾周，不會是幾個月。油價不會再漲太多，因為全球石油供應十分充足。整個西半球不存在能源短缺。”
3、墨西哥加征35%-45%紡織關稅，對墨出口成本徒增？
近日，墨西哥政府正式將臨時關稅措施納入《一般進出口稅法》，對中、印、韓等非自貿協定伙伴國加征進口關稅，涉及1463個商品稅號，最高稅率達50%，其中紡織服裝品類被劃入重點調整范圍，關稅提至35%-45%，鞋類、小家電等也同步上調，標志著墨西哥進口政策顯著收緊，其背后是保護本土產業、配合美國貿易戰略并為《美墨加協定》續簽審查爭取籌碼的深層考量。2024年中墨雙邊貿易額達1093億美元，我國對墨出口902億美元、同比增超10%，紡織服裝是對墨出口核心品類，憑借高性價比占據當地重要市場份額，此次關稅上調打破原有成本平衡，對相關外貿企業形成直接沖擊。目前墨西哥海關監管同步趨嚴，灰色清關等模式風險陡增，中小紡織外貿企業因抗風險能力弱，經營壓力尤為突出，大型企業則可探索墨本地設廠、合作經營等方式規避壁壘，我國紡織對墨出口行業正迎來全新發展考驗。
4、美國宣布對中國等16個貿易伙伴啟動新301關稅調查
美東時間2026年3月11日，美國貿易代表辦公室（USTR）發布關于啟動301調查的正式通知，調查對象是 16 個經濟體在制造業領域的結構性產能過剩和生產問題，旨在重新施加關稅壓力。
被調查經濟體名單（共16個）：中國、歐盟、新加坡、瑞士、挪威、印度尼西亞、馬來西亞、柬埔寨、泰國、韓國、越南、中國臺灣、孟加拉國、墨西哥、日本和印度。
美國貿易代表格里爾表示，這項"301條款"不公平貿易行為調查可能導致今年夏季前（大約5月左右）針對中國、歐盟、印度、日本、韓國和墨西哥加征新關稅。
特朗普第一任期期間以及拜登期間，已經對中國大量產品加征了301關稅，稅率范圍在7.5%-100%，大多數產品在7.5%-25%區間，極個別產品稅率達100%。
目前美國對中國加征的額外關稅還有25%-50%的232關稅，以及10%的122關稅。
美國已加速調查流程，以下是關鍵時間節點：
調查啟動：2026年3月11日開放意見提交平臺：2026年3月17日書面意見和聽證申請截止：2026年4月15日公開聽證會：2026年5月5日–8日聽證后反駁意見提交截止：聽證會結束后7天內
調查啟動后，美國貿易代表必須與正在調查行為、政策或做法的經濟體進行磋商。USTR已請求與以下經濟體的政府進行磋商：中國、歐盟、新加坡、瑞士、挪威、印度尼西亞、馬來西亞、柬埔寨、泰國、韓國、越南、中國臺灣、孟加拉國、墨西哥、日本和印度。
5、地緣緊張局勢持續 海灣多國油氣巨頭面臨嚴峻考驗
隨著美國、以色列針對伊朗目標發起的聯合軍事行動不斷發酵，全球重要的能源咽喉——霍爾木茲海峽已實質上陷入“功能性關閉”狀態。這場被稱為“地緣經濟斷裂”的能源沖擊，引發了國際大宗商品市場的劇烈震蕩，也讓全球能源供應鏈面臨嚴峻考驗。
伴隨航運癱瘓的是飆升的金融與物流成本。多家權威機構指出，航運保險市場出現劇烈重定價，戰爭險保費飆升至沖突前的6到8倍，部分報價增幅甚至超過1000%。超大型油輪的單次通行附加成本暴漲，大量班輪巨頭暫停經蘇伊士運河和曼德海峽的航線，轉而繞行好望角。這種極端的“風險溢價”已迅速演化為可能阻斷大宗商品流動的“貿易中斷機制”。
3月初，卡塔爾位于拉法凡的巨型天然氣設施遭襲，卡塔爾能源公司已停止氣體液化作業。由于LNG裝置在停啟過程中必須分序漸進以避免設備熱沖擊，即使沖突平息，產能恢復也需要以“周”為單位計算。這一停產不僅導致歐洲天然氣價格單日暴漲45%，還引發了伴生品氦氣的全球性短缺。據悉，全球超過三分之一的氦氣源自卡塔爾，此次斷供直接威脅到了高度依賴液氦制冷的全球超導量子計算及高端制造產業。
成品油與煉油環節構成了本輪危機的“第二波沖擊源”。3月10日，阿聯酋石油下游產業集群的核心——日產能達92.2萬桶的魯韋斯煉油廠遭遇打擊起火，阿布扎比國家石油公司被迫實施預防性關停與安全檢查。這一關停將迅速影響全球航空燃油和柴油的邊際供應。
全球主要消費國也紛紛采取應對措施，多國利用戰略儲備緩沖市場沖擊。美國方面，特朗普政府還在考慮暫緩《瓊斯法案》實施以降低國內物流成本，并放松了對俄羅斯石油的制裁，以填補中東能源缺口。
未來，全球能源安全的重心將從單純的資源掌控，向控制關鍵繞行管道、分散化裝載港口及提升物流系統冗余度的方向演進。面對地緣政治沖突的新常態，海灣能源巨頭們正經歷一場從單純的大宗商品供應商向具備極限防御能力的“地緣政治參與者”的艱難蛻變。
6、北印度棉紗漲價，再生聚酯、滌紗價格飆升！
中東地緣沖突持續發酵，全球紡織原料市場迎來劇烈震蕩。2026年3月，北印度棉紗價格應聲上漲，再生聚酯纖維、聚酯紗線價格更是大幅飆升，全球紡織產業鏈成本壓力持續攀升。
盡管下游需求疲軟，但供應端的緊張格局讓紡紗廠具備提價底氣。德里貿易商向Fibre Fashion透露：“供應緊張支撐紗價上調，即便下游需求偏弱，市場棉紗價格仍出現上漲”。
本輪印度紡織原料漲價，核心驅動力來自全球聚酯產業鏈的劇烈波動。
中東局勢緊張導致霍爾木茲海峽航運受阻，國際油價突破113美元/桶，創近四年新高，直接推高PX、PTA、乙二醇等聚酯原料成本。原油成本壓力快速向下傳導，滌綸短纖、聚酯纖維價格單日漲幅超25%，帶動再生聚酯、滌紗價格同步飆升。滌綸產業鏈波動引發市場對紡織原料的整體看漲預期，疊加印度本地棉紗供應收緊，推動棉紗價格跟漲。
7、1—2月份化學原料和化學制品制造業增加值同比增長7.6%
3月16日，國家統計局發布數據，1—2月份，規模以上工業增加值同比實際增長6.3%。其中，石油和天然氣開采業同比增長5.8%，化學原料和化學制品制造業同比增長7.6%。
1—2月份，規模以上工業企業產品銷售率為95.4%，同比下降0.1個百分點；規模以上工業企業實現出口交貨值24050億元，同比名義增長6.3%。
8、戰爭新態勢下，紡織業正經歷能源與需求雙重沖擊
2026年3月，美國、伊朗、以色列沖突持續升級，已從軍事對抗演變為圍繞能源、航運、物流的戰略博弈，直接沖擊全球紡織供應鏈。這場風暴正以“油價暴漲+航運癱瘓”的雙重壓力，席卷從南亞到歐美、再到中國輕紡城的紡織全產業鏈。
能源成本飆升。紡織原料“一天一價”。作為紡織化纖的核心上游，國際油價因沖突劇烈震蕩。化纖原料全線跳漲：滌綸POY從1月底7000元/噸飆升至3月9600元/噸，漲幅近40%；滌綸短纖10天內從7200元/噸漲至9200元/噸，漲幅超26%。坯布、染費同步上漲，柯橋輕紡城坯布兩周漲1.8元/米，染廠漲0.5元/米，部分面料一周漲3元/米，遠超往年同期漲幅。化纖產業鏈90%以上成本依賴原油，原料漲價疊加下游壓價，紡織企業毛利率普遍下滑5%-15%，中小廠陷入“接單即虧”困境。
航運受阻，全球物流“大動脈”斷裂。沖突波及霍爾木茲海峽等關鍵航道，全球紡織物流陷入“運費暴漲+船期延誤+訂單滯留”的三重困境。航線被迫繞行：紅海、波斯灣航線停運，貨輪繞行好望角，航程延長10-14天，運輸距離增加3500-4000海里。運費與保費飆升：一個20尺集裝箱運費漲20%-50%，戰爭附加費單柜超3000美元；單次航程戰爭險高達50-100萬美元，物流成本整體抬升30%-60%。訂單交付危機：中東航線運力驟減15%，船期普遍延誤7-14天；紹興柯橋企業有9個集裝箱滯留阿曼灣，運費暴漲4倍，部分伊朗訂單直接成棄貨，企業面臨巨額損失與違約風險。
觀望情緒濃厚，訂單大幅收縮。對中國紡織企業而言，危機亦是轉型契機。唯有快速調整戰略，強化供應鏈韌性、拓展多元市場、提升產品價值，才能在這場全球供應鏈重構中搶占先機，實現從“中國制造”到“中國智造”的跨越。
二、經貿預警信息提示
1、外國企業對特定顯示設備、流媒體播放器及其組件提起337調查申請
2026年3月2日，美國InnoTV Labs, LLC根據《美國1930年關稅法》第337節規定向美國際貿易委員會提出申請，主張對美出口、在美進口及銷售的特定顯示設備、流媒體播放器及其組件違反了美國337條款。
2、美國ITC正式對陀螺穩定電動獨輪車及其組件和下游產品啟動337調查
2026年3月2日，美國國際貿易委員會（ITC）投票決定對特定陀螺穩定電動獨輪車及其組件和下游產品啟動337調查（調查編碼：337-TA-1488）。
3、美國ITC正式對磁阻隨機存取存儲器（MRAM）設備及其下游產品和組件啟動337調查
2026年2月27日，美國國際貿易委員會（ITC）投票決定對特定磁阻隨機存取存儲器（MRAM）設備及其下游產品和組件啟動337調查（調查編碼：337-TA-1487）。
4、墨西哥對涉華強化鋼鐵繩纜啟動反傾銷日落復審調查
2026年2月26日，墨西哥經濟部發布公告稱，應墨西哥生產商申請，對原產于中國、西班牙和葡萄牙的強化鋼鐵繩纜啟動反傾銷第二次日落復審調查。本案傾銷調查期為2025年1月1日至2025年12月31日，損害調查期為2021年1月1日至2025年12月31日。涉案產品的TIGIE稅號為7217.10.02、7312.10.01、7312.10.05、7312.10.07、7312.10.08和7312.10.99。案件調查期間，現行反傾銷稅持續有效。公告自發布次日起生效。
5、歐亞經濟聯盟對華履帶式推土機啟動反傾銷日落復審調查
2026年2月26日，歐亞經濟委員會內部市場保護司發布第2026/471/AD17R3號公告稱，應歐亞經濟聯盟生產商申請，依據委員會2026年2月19日第1號決議，對原產于中國的帶固定和可旋轉刀片、功率不超過250馬力的履帶式推土機啟動反傾銷第二次日落復審調查。本案傾銷調查期為2024年4月至2025年3月。涉案產品的歐亞經濟聯盟稅號為8429110090。
6、墨西哥終止對華陶瓷餐具反傾銷日落復審和期間復審調查
2026年2月25日，墨西哥經濟部發布公告，根據墨西哥聯邦行政法院高級法庭第二分庭 2024年11月28日就第20/1995-24-01-03-03-OL/188/24-S2-06-01號行政訴訟案作出的判決內容，決定終止對進口自中國陶瓷餐具的反傾銷日落復審和期間復審調查，并終止對涉案產品實施的反傾銷措施。本案涉及TIGIE稅號6911.10.01和6912.00.99項下的產品。公告自發布次日起生效。
7、美國對中國產LED燈實施召回
近期，美國CPSC宣布對中國產LED燈實施召回。召回的產品為LuxJet Submersible LED燈。產品以套裝形式出售。每個燈的直徑約為3.5厘米。產品不符合含紐扣電池或硬幣電池的消費品強制性標準，因為產品中安裝的鋰硬幣電池可被兒童輕易接觸，存在誤食風險。此外，該LED燈缺少《里斯法案》要求的必備警告標識。可能導致嚴重傷害、體內化學灼傷甚至死亡。此次召回的產品于2022年1月—2025年11月在美國銷售。CPSC建議消費者立即停止使用該產品，并聯系LuxJet以獲得全額退款。
8、斯洛文尼亞發布兒童保育用品中CMR 1A/1B物質限制規例
2026年3月9日，斯洛文尼亞發布G/TBT/N/SVN/129號通報：發布兒童保育用品中CMR 1A/1B物質限制規例。
該條例暫時限制在斯洛文尼亞共和國市場上銷售的兒童保育產品中存在 1A 或 1B 類致癌、致突變和對生殖有毒的物質（CMR 1A/1B）。它基于《化學品法》第 50 條和第 51 條，是因為對兒童健康有合理的風險而通過的。該法規規定，這些產品在任何均質材料中不得含有濃度≥0.001%（10 mg/kg）的CMR 1A/1B 物質，除非對特定物質規定了更嚴格的限量。也規定了例外情況：二手產品、兒童接觸不到的零件和醫療器械。該條例界定了兒童保育產品的概念、制造商、進口商和分銷商的義務以及控制方法，其中包括對技術文件和實驗室分析的要求。該措施是臨時性的，根據法律，政府必須在不遲于一年內對其進行審查，并根據新的調查結果決定其廢除、延長或修正。
該通報意見反饋截止日期為2026年5月8日，擬批準日期和擬生效日期待定。
9、印度對華乙酰乙酰基衍生物啟動第一次反傾銷日落復審調查
2026年3月19日，印度商工部發布公告稱，應印度國內企業提交的申請，對原產于或進口自中國的芳香族化合物或雜環化合物的乙酰乙酰基衍生物啟動第一次反傾銷日落復審調查。涉案產品的印度海關編碼為29242920、29242990和29242930。本案傾銷調查期為2024年10月1日至2025年9月30日（12個月），損害調查期為2022年至2023年、2023年至2024年、2024年至2025年以及2024年10月1日至2025年9月30日。
10、印度對華1-(3,5,5,6,8,8-六甲基-6,7-二氫萘-2-基)乙酮啟動反傾銷調查
2026年3月19日，印度商工部發布公告稱，應印度國內企業Keva Fragrances Private Limited提交的申請，對原產于或進口自中國的1-(3,5,5,6,8,8-六甲基-6,7-二氫萘-2-基)乙酮啟動反傾銷調查。本案涉及印度海關編碼29143990項下的產品。本案傾銷調查期為2024年10月1日至2025年9月30日（12個月），損害調查期為2022年4月1日至2023年3月31日、2023年4月1日至2024年3月31日、2024年4月1日至2025年3月31日以及2024年10月1日至2025年9月30日。
11、印度對華氯甲酸甲酯啟動反傾銷調查
2026年3月19日，印度商工部發布公告稱，應印度國內企業提交的申請，對原產于或進口自中國的任何濃度的氯甲酸甲酯啟動反傾銷調查。本案涉及印度海關編碼29151290項下的產品以及29151300、29159099和29333990項下的部分產品。本案傾銷調查期為2024年10月1日至2025年9月30日（12個月），損害調查期為2022年4月1日至2023年3月31日、2023年4月1日至2024年3月31日、2024年4月1日至2025年3月31日以及2024年10月1日至2025年9月30日。
12、美國ITC發布對車用兒童安全座椅的337部分終裁
2026年3月19日，美國國際貿易委員會（ITC）發布公告稱，對特定車用兒童安全座椅（調查編碼：337-TA-1459）作出337部分終裁：對本案行政法官于2026年2月18日作出的初裁（No.12）不予復審，即基于申請方撤回，部分終止對美國注冊專利號7,625,043的調查。
13、美國ITC發布對集成電路、包含該集成電路的電子設備及其組件的337部分終裁
2026年3月18日，美國國際貿易委員會（ITC）發布公告稱，對特定集成電路、包含該集成電路的電子設備及其組件（調查編碼：337-TA-1450）作出337部分終裁：對本案行政法官于2026年2月23日作出的初裁（No.36）不予復審，即基于申請方撤回，部分終止本案對美國注冊專利號9,519,943第17、19-21項權利要求的調查，對美國注冊專利號11,741,019第13、15、16、19項權利要求的調查，對美國注冊專利號9,116,809第2、9、11、12、18、19、23、24項權利要求的調查。
14、美國對大直徑石墨電極發起雙反調查
2026年3月17日，應美國行業協會the LDGE Fair Trade Coalition及其成員企業提交的申請，美國商務部宣布對進口自中國和印度的大直徑石墨電極發起反傾銷和反補貼調查。本案主要涉及美國海關編碼8545.11.0020項下產品。美國國際貿易委員會（ITC）預計將最晚于2026年4月10日作出產業損害初裁。
15、印度對華氯甲酸乙酯啟動反傾銷調查
2026年3月17日，印度商工部發布公告稱，應印度國內企業提交的申請，對原產于或進口自中國的任何濃度的氯甲酸乙酯啟動反傾銷調查。本案涉及印度海關編碼2915 12 90項下的產品以及2915 13 00和2915 90 99項下的部分產品。本案傾銷調查期為2024年10月1日至2025年9月30日（12個月），損害調查期為2022年4月1日至2023年3月31日、2023年4月1日至2024年3月31日、2024年4月1日至2025年3月31日以及2024年10月1日至2025年9月30日。
16、印度對純堿啟動保障措施調查
2026年3月16日，印度商工部發布公告稱，應印度行業協會(AMAI)提交的申請，對進口純堿（Soda Ash）啟動保障措施調查。涉案產品的印度海關編碼為283620。本案調查期為2020年4月至2025年9月。
17、印度對涉華四氮六甲圜啟動反傾銷調查
2026年3月16日，印度商工部發布公告稱，應印度國內企業提交的申請，對原產于或進口自中國、俄羅斯和阿聯酋的四氮六甲圜（Hexamine）啟動反傾銷調查。本案涉及印度海關編碼29212910項下的產品以及29212990和 29336990項下的部分產品。本案傾銷調查期為2024年10月至2025年9月（12個月），損害調查期為2022年4月至2023年3月、2023年4月至2024年3月、2024年4月至2025年3月以及2024年10月至2025年9月。
18、歐亞經濟聯盟延長對華載重輪胎反傾銷措施有效期
2026年3月25日，歐亞經濟委員會內部市場保護司發布第2026/476/AD18R4號公告稱，依據委員會2026年3月24日第37號決議，將原產于中國的載重輪胎反傾銷稅的有效期延長至2026年11月13日（含）。
19、美國ITC正式對隧穿氧化層鈍化接觸（TOPCon）太陽能電池、組件、面板及其組件和下游產品啟動337調查
2026年3月26日，美國國際貿易委員會（ITC）投票決定對特定隧穿氧化層鈍化接觸（TOPCon）太陽能電池、組件、面板及其組件和下游產品啟動337調查（調查編碼：337-TA-1494）。
20、美國ITC正式對車載信息娛樂系統及其組件和下游產品啟動337調查
2026年3月26日，美國國際貿易委員會（ITC）投票決定對特定車載信息娛樂系統及其組件和下游產品啟動337調查（調查編碼：337-TA-1493）。
21、美國ITC正式對非易失性存儲器和動態隨機存取器存儲芯片啟動337調查
2026年3月26日，美國國際貿易委員會（ITC）投票決定對特定非易失性存儲器和動態隨機存取器存儲芯片啟動337調查（調查編碼：337-TA-1492）。
22、美國ITC發布對閃蒸紡絲非織造材料及其下游產品的337部分終裁
2026年3月24日，美國國際貿易委員會（ITC）發布公告稱，對特定閃蒸紡絲非織造材料及其下游產品（調查編碼：337-TA-1424）作出337部分終裁：對本案行政法官于2026年3月4日作出的初裁（No.71）不予復審，即列名被告美國Impak Corporation of Los Angeles, CA為缺席被告。
23、秘魯對華汽車輪胎啟動反傾銷調查
2026年3月24日，秘魯國家競爭和知識產權保護局傾銷、補貼和消除非關稅貿易壁壘委員會在官方日報《秘魯人報》（El Peruano）發布第046-2026/CDB-INDECOPI號公告稱，應秘魯生產商申請，對原產于中國的汽車輪胎啟動反傾銷調查。本案傾銷調查期為2025年1月至2025年12月，損害調查期為2022年1月至2025年12月。涉案產品包括斜交汽車輪胎和子午汽車輪胎，涉及秘魯稅號4011.10.10.00、4011.10.90.00、4011.20.10.00、4011.20.90.00、4011.70.00.00、4011.80.00.00和4011.90.00.00項下的產品。公告自發布之日起生效。
24、印度對涉華聚四氟乙烯啟動反傾銷調查
2026年3月20日，印度商工部發布公告稱，應印度國內企業提交的申請，對原產于或進口自中國和俄羅斯的聚四氟乙烯啟動反傾銷調查。本案涉及印度海關編碼39046100項下的產品。本案傾銷調查期為2024年10月至2025年9月（12個月），損害調查期為2022年至2023年、2023年至2024年、2024年至2025年以及2024年10月至2025年9月。
25、印度對華無縫鋼管和空心型材啟動第二次反傾銷日落復審調查
2026年3月20日，印度商工部發布公告稱，應印度國內企業提交的申請，對原產于或進口自中國的除鑄鐵和不銹鋼以外的鐵、合金或非合金的無縫鋼管和空心型材啟動第二次反傾銷日落復審調查。本案涉及印度海關編碼7304項下的產品。本案傾銷調查期為2024年10月1日至2025年9月30日（12個月），損害調查期為2022年至2023年、2023年至2024年、2024年至2025年以及2024年10月1日至2025年9月30日。
26、印度對華未處理氣相二氧化硅啟動第一次反傾銷日落復審調查
2026年3月20日，印度商工部發布公告稱，應印度國內企業提交的申請，對原產于或進口自中國的未處理氣相二氧化硅啟動第一次反傾銷日落復審調查。本案涉及印度海關編碼28112200項下的產品。本案傾銷調查期為2024年10月1日至2025年9月30日（12個月），損害調查期為2022年至2023年、2023年至2024年、2024年至2025年以及2024年10月1日至2025年9月30日。
27、土耳其對華門鎖啟動反傾銷日落復審調查
2026年3月23日，土耳其貿易部發布第2026/8號公告稱，應土耳其生產商申請，對原產于中國的圓柱門鎖、冷藏裝置門鎖及門鎖配件（不包括機電鎖、電磁鎖和全電子鎖）啟動反傾銷第四次日落復審調查。涉案產品的土耳其稅號為8301.40.11.00.00、8301.40.19.00.11、8301.40.19.00.19、8301.60.00.00.11、8301.60.00.00.19。公告自發布之日起生效。
28、加拿大對進口蔬菜產品發起保障措施調查
2026年3月18日，WTO保障措施委員會發布加拿大代表團向其提交的保障措施通報。2026年3月16日，加拿大國際貿易法庭（CITT）發布公告稱，對進口蔬菜產品（Vegetable Goods）發起保障措施調查。涉案產品的加拿大海關編碼為0710.21.00.00、0710.22.00.10、0710.22.00.90、0710.40.00.00、0710.80.00.20、0710.80.00.90、0710.90.00.00、2005.40.00.00、2005.51.90.19、2005.51.90.90、2005.59.00.00、2005.80.00.00、2005.99.11.00、2005.99.19.00、2005.99.20.19、2005.99.20.99、2005.99.90.15、2005.99.90.18、2005.99.90.19、2005.99.90.98和2005.99.90.99。涉案產品包括冷凍和罐裝玉米、豌豆、青豆、蠟豆、豌豆及胡蘿卜混合蔬菜、什錦蔬菜、白豆、黑豆、紅豆、斑豆和鷹嘴豆，無論包裝形式（零售、餐飲服務、工業或其他用途），無論是否清潔、速凍或塊凍、預處理、漂燙、烹制或保藏，無論是否采用金屬罐包裝，無論是否整粒、切段、切片、切丁或其他機械加工，無論是否加鹽調味、添加糖分或防腐劑或其他常見的罐裝、冷凍或包裝方式，無論原料來自有機或常規蔬菜，也無論銷售形式為零售、餐飲服務、工業或散裝。以下產品被排除在外：新鮮或干燥蔬菜；即食餐或主菜（其中蔬菜與谷物、肉類、意大利面或醬汁混合，且蔬菜不是主要成分）；以及加工制成泥、粉、汁、醬、蘸料或膏狀的蔬菜產品。
三、全球貿易投資安全警示及合作機遇——全球貿易投資安全警示
（一）全球貿易投資安全警示
1. 美國：FCC以“安全”之名對寧波測試機構等4家實驗室撤銷認證
2026年3月2日獲悉，美國聯邦通信委員會（FCC）下屬工程與技術辦公室（OET）日前發布多份決定，撤銷4家與中國背景相關的電信設備測試實驗室在FCC設備認證體系中的認可資格，此次行動涉及萊茵技術-商檢（寧波）有限公司、重慶信息通信研究院（CAIC）、中國泰爾實驗室（CTTL）以及威凱檢測技術有限公司（CVC）等機構，同時對中國質量認證中心車聯網技術服務（深圳）啟動撤銷程序。
FCC撤銷萊茵技術-商檢（寧波）有限公司等四家機構的認可資格，標志對華通信監管已從“終端設備”延伸至“底層認證基礎設施”。FCC不再單純評估實驗室技術能力，而是將“股權背景”與“政府控制權”作為合規的前置紅線。從性質上看，該決定并非臨時性行政處罰，而是基于美國國家安全標準的永久性資格剝奪。
【信息來源/原文出處：美國聯邦通信委員會（FCC）官網】
2. 俄羅斯：4月實施汽車報廢稅新規，部分進口商可能退出
2026年3月2日獲悉，自4月1日起，俄羅斯將啟用新的汽車報廢稅計算系統，個人進口汽車將基本視同商業進口。俄羅斯工貿部已在法律草案網站公示文件供公眾討論。汽車銷售商認為，市場將對進口汽車漲價作出反應，部分進口商可能不得不退出市場。
報廢稅是俄汽車制造商或進口商為每臺車輛繳納的稅費，稅款用于處理報廢舊車，發展俄回收行業。最近一次重要計費規則變化發生在2025年12月1日，取消了功率160馬力以上進口車的稅率優惠，但對個人進口自用、功率不超過160馬力的汽車仍存在優惠報廢稅率。此次修改后，以平行進口方式入俄并熱銷的中國汽車，將出現明顯漲價。
此外，俄政府決定將本國大型汽車生產商報廢稅的繳納期限推遲至2026年12月，這一措施也適用于市政、農用、建筑、筑路機械及拖車。
【信息來源/原文出處：《俄羅斯報》】
3. 歐盟：歐洲審計院發布報告批評歐盟對中國的高度依賴
2026年3月2日獲悉，德國《時代》報道，歐盟審計院日前發布報告指出，歐盟在降低對中國鋰、稀土等關鍵原材料依賴方面進展緩慢，尋找替代貿易伙伴、推動本土開采和回收均停滯不前，2030年在本土開采10%的關鍵原材料，在歐盟境內完成40%加工量的既定目標可能無法實現。報告指出，在歐盟，從發現新資源到礦山投產往往需要長達20年。而由于能源成本高企，現有精煉廠“幾乎處于停擺狀態”。
目前，歐盟幾乎全部稀土需求都來自中國，中國還在加工環節占據主導地位，同時利用其既有優勢在雙邊貿易中施加壓力。歐盟審計院警告，若缺乏關鍵原材料，歐盟將難以實現能源轉型、保持競爭力和戰略自主。為確保供應安全，歐盟審計院呼吁多元化進口來源、提升本土生產能力并加強回收利用。
【原文出處：德國《時代》】
4. 澳大利亞：對中國吊頂鋼架構件實施雙反，進口成本或上行
2026年3月2日獲悉，澳華財經報道，澳大利亞工業、創新與科學部長艾爾斯(Tim Ayres)日前批準反傾銷委員會的提議，對進口自中國的吊頂鋼框架構件（Ceiling Steel Framing Members）實施反傾銷和反補貼稅。公告顯示，反傾銷稅率為10%，反補貼稅率為4.5%，適用于不合作及其他中國出口商，稅款將按照無損害價格（Non-Injury Price）方式計算。
市場數據表明，中國已成為澳大利亞該類輕鋼建材的主要供應來源，2024年中國鋼鐵及相關制品進口占比約為39%，澳大利亞本國生產份額逐年下降。近年來，全球供應鏈受阻、運輸成本上升進一步推動澳洲建材價格上漲，建筑行業整體成本承壓。
業內指出，本次雙反終裁提升了中企進入澳市場的成本，對以價格優勢為主的出口模式形成結構性約束。同時，由于澳本土生產能力短期內難以完全彌補進口收縮，建材價格可能進一步上行。相關企業應密切關注后續復審及市場變化對訂單和價格的潛在影響。
【原文出處：澳華財經】
5. 歐盟：對來自中國的奶粉原料花生四烯酸油脂加強管控
2026年3月9日獲悉，德國《明鏡周刊》報道，歐盟日前發布法規(EU)2026/459，修訂法規(EU)2019/1793，對原產于中國的花生四烯酸油脂（ARA）實施緊急進口管制措施，以應對蠟樣芽孢桿菌毒素（Cereulide）污染風險。歐盟官方公報稱，來自中國的ARA原料只有經實驗室檢測確認不含毒素后才允許進口。歐洲海關將對所有進口貨物的一半進行實驗室證書檢查。
自2025年12月以來，包括雀巢、達能和拉克塔利斯等歐洲大型企業在內的多家制造商已在全球60多國召回嬰兒配方奶粉，這些產品可能受蠟樣芽孢桿菌毒素（Cereulide）污染，可引起腹瀉和嘔吐。據歐洲食安局（EFSA）和歐洲疾控中心（ECDC）稱，歐盟成員國已報告多起因食用被召回奶粉導致嬰兒患病的案例，更有兩例嬰兒死亡事件正在接受司法調查，疑似與相關產品有關。此次法規(EU)2026/459是歐盟首次針對ARA原料中的這類毒素實施邊境管制，標志著對嬰幼兒配方食品生物性危害的管控前移。
據歐盟消息人士透露，該毒素于2025年12月首次在原產中國的含有ARA的制劑批次中被檢出。自2026年2月28日起，所有輸歐花生四烯酸油脂產品必須隨附官方證明，證實未檢出蠟樣芽孢桿菌毒素（Cereulide），對于法規生效前已啟運的貨物，給于兩個月的過渡期（至2026年4月26日）。
【信息來源/原文出處：德國《明鏡周刊》】
6. 英國：對俄大規模制裁，寧波機構等39家中企被列清單
2026年3月9日獲悉，據英國政府官網消息，英國日前宣布近300項新制裁措施，旨在打擊俄羅斯的關鍵能源收入來源，包括石油出口，以及為戰爭提供資金的關鍵軍事裝備供應商。
新措施還打擊了俄羅斯的非法石油交易暗網，制裁了“2Rivers”石油網絡中的 175 家公司，該網絡是全球最大的影子船隊運營商之一，也是俄羅斯原油的主要交易商。
英國政府表示，遏制、擾亂和削弱俄羅斯的影子船隊仍然是本屆政府的首要任務，而最新一輪制裁措施包括對48艘運輸石油的油輪實施制裁。部分被制裁對象涉及第三國企業，其中包括來自中國和阿聯酋的公司實體，被指與俄羅斯相關貿易、航運及服務鏈條存在關聯。
在英國政府更新的制裁名單中，共有39家地址標記為“China”的實體被列入制裁清單。其中寧波企業有寧波天瑞精工機械有限公司（NINGBO SKY MASTER PRECISION MACHINERY CO., LTD）。
【信息來源/原文出處：英國政府官網】
7. 美國：USITC加碼審查中國生物科技行業，發起332調查
2026年3月9日獲悉，美國國際貿易委員會日前發布新聞稿稱，美國國際貿易委員會（簡稱“委員會”或“USITC”）正在進行新的事實調查，將調查“中國在生物技術領域的國家支持與定價行為”，并評估這些做法可能如何影響美國產業的市場份額和競爭力。
美國國際貿易委員會已發布立案公告，啟動第332-610號調查，該項調查名為“中國在生物技術領域的國家支持和定價做法對美國產業的影響”（編號：332-610），預計將于2027年1月22日發布調查報告。該調查涉及的具體問題包括“中國生物技術企業受補貼程度、市場產能過剩及其對美國生物技術生產和服務商的影響”，調查領域涵蓋“基因組測序、合成生物學和活性藥物成分（API）制造”。根據相關程序要求，美國國際貿易委員會會向相關企業發布調查問卷，并預計于美東時間2026年5月27日上午9點30分召開此項調查的公開聽證會。
此次調查啟動之際，中國生物技術行業的競爭力正持續提升，對美國形成日趨激烈的競爭壓力。同時，歐美生物制藥企業與中國生物技術企業達成的授權交易數量大幅激增。
【信息來源/原文出處：美國國際貿易委員會（USITC）官網】
8. 津巴布韋：宣布鋰礦出口禁令，全球鋰供需進入收緊周期
2026年3月9日獲悉，彭博社報道，津巴布韋礦業部長坎巴穆拉日前在首都哈拉雷公開表示，將暫停所有原礦及鋰精礦的出口（包含已裝船、在途的所有相關貨物），出口禁令立即生效，直至另行通知。未來僅持有有效采礦權及獲批選礦廠的礦業公司具備出口資格，并明確禁止代理及第三方貿易商出口。本次禁令的頒布，一方面是針對代理及第三方貿易商出口鋰精礦的及時修正，另外也是為了推動礦業公司在津建立加工業務，是此前相關政策的延續和提前預演。
津巴布韋暫停鋰精礦及原礦出口，標志著全球第四大鋰礦生產國在推進礦產資源本地化加工方面邁出關鍵一步。原計劃2027年正式禁止鋰礦出口的津巴布韋，此次提前實施即時禁令，意味著該國在推進資源本地化戰略上顯著提速，政策落地力度超出市場預期。此次禁令，旨在通過精準打擊違規開采和走私來規范行業發展，進而提升津巴布韋本土鋰礦行業集中度，短期可減少違規出口對本土稅收的侵蝕，長期可實現推動產業鏈發展，實現津巴布韋本土利益的最大化。同時，這也是目前全球戰略金屬競爭格局下，發展中國家貫徹“資源保護主義”的典型縮影。
在浙江華友鈷業股份有限公司和中礦資源集團等公司斥資數十億美元開發礦山后，津巴布韋迅速崛起，成為為中國煉廠提供鋰精礦的主要供應國。據中國海關數據顯示，2025年中國從津巴布韋進口鋰礦120萬噸，占全年進口總量的19%。
【信息來源/原文出處：彭博社】
9. 波斯灣：多個海域被劃為戰時行動區域，約2萬海員被困
2026年3月16日獲悉，國際運輸工人聯合會（ITF）與雇主代表聯合談判小組（JNG）已將霍爾木茲海峽、阿曼灣和波斯灣劃定為戰時行動區域，提升了該區域的“高風險”等級。此舉導致霍爾木茲海峽船舶通行暫停，數百艘船只滯留海灣。國際海事組織（IMO）秘書長多明格斯對近期襲擊事件表示震驚，并敦促各方保護海員權利與航行自由。目前約有2萬名海員被困于該區域，面臨嚴重的安全與心理壓力。
【信息來源/原文出處：國際運輸工人聯合會（ITF）、國際海事組織（IMO）】
10. 歐盟：《海事工業戰略》和《港口戰略》遏制中國影響
2026年3月16日獲悉，歐盟委員會正式通過并發布《歐盟工業海事戰略》和《港口戰略》，旨在提升歐盟水運行業的競爭力、可持續性與韌性。海事戰略將通過建立“歐盟工業海事價值鏈聯盟”等措施強化歐洲領導地位。港口戰略則聚焦創新驅動與數字化轉型，并擬制定外資并購指導意見及第三國投融資規范。歐盟明確表示，新戰略旨在系統性遏制中國在歐洲港口日益增長的影響力，并呼吁成員國對非歐盟投資者實施更嚴格監管。
【信息來源/原文出處：歐盟委員會網站】
11. 美國：對來自印度、印尼和老撾的太陽能產品加征關稅
2026年3月16日獲悉，路透社報道，美國商務部發布初步裁決，可能對從印度、印尼和老撾進口的太陽能電池及組件征收反補貼稅。此案由美國太陽能制造與貿易聯盟發起，指控相關制造商接受不公平補貼，部分中國企業通過將生產轉移至印尼和老撾來規避對華關稅。這是美國近期一系列太陽能貿易救濟行動的第一步，最終裁定預計于今年晚些時候公布。若成立，將推高美國市場太陽能裝機成本。
【信息來源/原文出處：路透社】
12. 日本：擬設立“國家情報局”和“外國投資安全審查”機構
2026年3月16日獲悉，《金融時報》報道，日本政府計劃在本屆國會提交設立國家情報局及外國投資委員會的相關法案。3月13日，高市內閣已通過設立“國家情報局”的法案，旨在加強情報統籌。同時，首相高市早苗日前也宣布將推動設立“日本外國投資委員會”，以加強對外國投資的國家安全審查，重點防范對敏感產業和關鍵技術的風險，尤其是來自中國的影響。新機構擬仿照美國外國投資委員會（CFIUS），整合現有分散的審查職能。
【信息來源/原文出處：《金融時報》】
（二）全球貿易投資合作機遇
1. 科威特：國油公司出售股權，中國等多國機構有意參與
2026年3月16日獲悉，據路透社報道，科威特國家石油公司（KPC）就出售原油管道業務部分股權與多家國際投資機構展開初步談判，交易規模預計約70億美元。消息人士透露，包括Black Rock、Brookfield等機構均有興趣，中國絲路基金與招商資本也參與評估。科威特政府計劃到2040年前投資4100億美元提升原油產能，此次股權出售是支持該戰略的重要融資步驟。
【信息來源/原文出處：路透社】
2. 德國：福建匯星機械收購德百年紡機龍頭企業邁耶西
2026年3月16日獲悉，德國《經濟周刊》報道，中國福建匯星機械有限公司收購了瀕臨破產的德國百年紡機龍頭邁耶西公司（Mayer & Cie.）的部分核心資產，包括其位于阿爾布施塔特的工廠及在中國、捷克的子公司。在收購完成后，匯星計劃在德國本土恢復邁耶西的圓緯針織機生產，保留德產高端品牌定位。該交易尚需中德兩國監管部門批準，預計審批周期為6至8周。
【信息來源/原文出處：德國《經濟周刊》】
3. 巴西：多家中企積極參與國家級電池儲能項目招標
2026年3月16日獲悉，巴西《圣保羅頁報》報道，巴西將在未來幾年大規模實施儲能系統裝機，有望拉動數百億雷亞爾投資。巴西首輪國家級電池儲能招標定于4月舉行，計劃采購2吉瓦（GW）儲能容量。巴西儲能行業協會預計，到2034年累計投資將達770億雷亞爾。中國陽光電源、比亞迪、寧德時代、華為等多家企業將參與競標。據悉，數家中企表示僅作為儲能系統供應商獨立競標，不組成聯合體。
【信息來源/原文出處：巴西《圣保羅頁報》】
4. 澳大利亞：中企布局政商車隊市場，挑戰美日品牌車企
2026年3月16日獲悉，澳大利亞《金融評論報》報道，中國汽車制造商正加速布局長期由福特和豐田等美日品牌主導的澳政府及商業車隊市場。2025年中國品牌占澳新車總銷量20%，但在車隊市場占比仍低。比亞迪、奇瑞等正憑借價格具競爭力的電動和混動車型爭取大客戶訂單。今年，比亞迪已設定車隊銷售占比翻倍目標。分析指出，車輛殘值、可靠性及數據安全顧慮是中國品牌拓展該市場的主要挑戰。
【信息來源/原文出處：澳大利亞《金融評論報》】
5. 西班牙：海辰儲能將在納瓦拉自治區投資建廠
2026年3月30日獲悉，《納瓦拉自治區報》報道，海辰儲能規劃在西班牙納瓦拉建設電池和儲能系統制造廠，初期投資約4億歐元，預計創造1050個就業崗位。項目將通過合資企業結構化，被地區政府稱為“技術再工業化的公私合作典范”。西班牙首相桑切斯肯定了中西良好的經貿關系，并強調公私合營及產學研合作的重要性。西班牙目前大部分電力來自可再生能源，儲能地位已獲法律明確。
【信息來源/原文出處：《納瓦拉自治區報》】
6. 哥倫比亞：加快吸引外資布局醫藥行業
2026年3月30日獲悉，哥倫比亞《新世紀報》報道，哥倫比亞政府正加快吸引外資進入醫藥行業，旨在打造面向拉美市場的生產與出口平臺。哥貿工旅游部部長指出，哥具備市場規模與出口能力，2025年醫藥出口額達3.88億美元，85%流向拉美市場。然而，哥全球衛生系統排名靠后，本土生產能力不足，生物制劑等高端藥品依賴進口，存在巨大醫療缺口，為國際藥企提供了布局機遇。
【信息來源/原文出處：哥倫比亞《新世紀報》】
7. 巴西：外貿委員會下調近千種產品進口稅
2026年3月30日獲悉，CNN巴西網報道，盧拉政府啟動新一輪進口稅下調，巴西外貿委員會決定對970種產品實行零關稅。其中，191種電子和信息技術產品實行4個月零關稅，以降低工業成本。相關減免主要針對國內無同類生產或供應不足的產品。此外，治療糖尿病等藥物、農業殺菌劑、紡織原料及啤酒花等也被納入零關稅名單，旨在保障國內供應。
【信息來源/原文出處：CNN巴西網】
8. 阿根廷：Los Azules銅礦項目尋求國際融資
2026年3月30日獲悉，阿根廷《號角報》報道，阿根廷Los Azules銅礦項目尋求3億美元融資，總投資約27億美元，已加入減稅計劃。項目業主加拿大麥克尤恩銅業公司計劃投入2億美元，并啟動3億美元公開募股，同時探索與國際金融組織合作。該礦預計2030年起年產15萬噸銅礦，旨在生產低碳銅支持全球能源轉型，是目前世界上最大的未開發銅資產之一。
【信息來源/原文出處：阿根廷《號角報》】
（三）中國駐外使領館最新領事提醒
1. 外交部：外交部和駐有關國家使領館開展多種形式工作
自伊朗安全形勢緊張以來，中方已多次向有關方面提出交涉，要求各方保障在伊朗及周邊國家中國公民安全。外交部和駐有關國家使領館多次發布提醒，通過多種形式開展工作，呼吁并協助在伊中國公民盡快撤離，在其他國家中國公民注意安全。中國駐伊朗及周邊國家使領館晝夜堅守，協助多批中國公民撤離。戰事爆發后（截至2026年3月4日），又有470余名中國公民在中國駐伊朗使領館組織下安全撤離。
考慮到伊朗當前嚴峻安全形勢，我們再次鄭重提醒在伊朗的中國公民加強自身防范，盡快安全撤離，及時向駐伊朗使領館報備信息。目前，阿塞拜疆阿斯塔拉口岸，亞美尼亞阿加拉克口岸，土耳其凡省、阿勒、哈卡里口岸，伊拉克沙拉姆切口岸，土庫曼斯坦巴季吉蘭口岸具備通行條件。中國公民持護照可免簽入境阿塞拜疆、亞美尼亞和土耳其，提前辦理電子簽證后可入境伊拉克，提前提供材料并辦理簽證后可入境土庫曼斯坦。中國駐相關國家使領館工作組已抵達口岸，現場為中國公民入境提供協助，工作組聯系方式請參考各館發布的領事提醒。
受軍事行動影響，部分伊朗周邊國家領空關閉、國際航班停飛，中國公民旅行受到影響。我們提醒中國公民暫勿前往伊朗周邊受到軍事沖擊的國家和地區。已在上述國家和地區的中國公民，建議進一步加強自身安全防范，避免前往軍事設施、游行集會等敏感區域。如遇緊急情況，請及時報警并聯系中國駐當地使領館尋求協助。
【信息來源/原文出處：中國外交部發言人辦公室】
2.領事直通車：提醒在伊朗中國公民盡快撤離
2026年2月28日，美國、以色列對伊朗發動軍事行動。外交部和中國駐伊朗使領館提醒在伊朗中國公民密切關注形勢變化，加強自身安全防范，盡快通過適當方式撤離至安全地區。據掌握，目前以下撤離通道可通行。
一、陸路入境阿塞拜疆：阿斯塔拉口岸，通行時間9：00—16：00，持中國護照免簽入境
二、陸路入境亞美尼亞：阿加拉克口岸，持中國護照免簽入境
三、陸路入境土耳其：凡省、阿勒、哈卡里口岸，持中國護照免簽入境
四、陸路入境伊拉克：沙拉姆切口岸，需提前辦理電子簽證或在口岸辦理臨時簽證
上述信息僅供參考，具體通行條件以實際情況為準。中國駐伊朗及其周邊國家使領館將為中國公民轉移撤離提供必要協助。
外交部全球領事保護與服務應急熱線（24小時）：+86-10-12308；+86-10-65612308
駐伊朗使館領事保護與協助電話：+98-9122176035
駐阿巴斯總領館領事保護與協助電話：+98-9914240393
駐阿塞拜疆使館領事保護與協助電話：+994-502624468
駐亞美尼亞使館領事保護與協助電話：+374-99308908
駐土耳其使館領事保護與協助電話：+90-5388215530
駐伊斯坦布爾總領館領事保護與協助電話：+90-5313389459
駐伊拉克使館領事保護與協助電話：+964-7901912315
駐巴士拉總領館領事保護與協助電話：+964-7858618940
【信息來源/原文出處：中國外交部、中國駐伊朗使領館】
3.領事直通車：提醒中國公民暫勿前往伊朗周邊地區
2026年2月28日，美國、以色列對伊朗發動軍事行動，伊朗軍隊對美國在中東地區的軍事基地實施打擊，伊朗部分周邊國家關閉領空、國際航班停飛。已有中國公民在襲擊中受傷，部分臨時旅行人員滯留當地。
外交部提醒中國公民密切關注形勢變化，暫勿前往伊朗周邊受到軍事沖擊的國家和地區（包括但不限于阿聯酋、卡塔爾、巴林、科威特、沙特阿拉伯、伊拉克等）。已在上述國家和地區的中國公民進一步加強自身安全防范，避免前往軍事設施、游行集會等敏感區域。如遇緊急情況，請及時報警并聯系中國駐當地使領館尋求協助。
駐阿聯酋使館領事保護與協助電話：+971-504176589
駐迪拜總領館領事保護與協助電話：+971-43947588
駐卡塔爾使館領事保護與協助電話：+974-30177679
駐巴林使館領事保護與協助電話：+973-32071133
駐科威特使館領事保護與協助電話：+965-60794359
駐沙特使館領事保護與協助電話：+966-114831590
駐吉達總領館領事保護與協助電話：+966-508399809
駐伊拉克使館領事保護與協助電話：+964-7901912315
駐巴士拉總領館領事保護與協助電話：+964-7858618940
【信息來源/原文出處：中國外交部、中國駐伊朗使領館】
(四)伊朗周邊邊境口岸情況通報
1. 伊朗：我使館關于伊朗陸地邊境口岸及有關工作組信息的通報
2026年2月28日，美國、以色列對伊朗發動軍事行動。中國駐伊朗使領館提醒在伊中國公民進一步加強自身安全防范，避免前往軍事設施、游行集會等敏感區域，盡快通過適當方式撤離。截至3月1日晚，以下撤離通道可通行：
一、Astara口岸（伊朗—阿塞拜疆邊境口岸）
地址：Astara Border Terminal
通行條件：護照有效期6個月以上，對持普通護照中國公民免簽。
開放時間：09:00—16:00，目前口岸通行較為擁擠
駐伊朗使館口岸工作組電話：+98-9362771362
駐阿塞拜疆使館口岸工作組電話：+994-51-2135878
二、Sarakhs口岸（伊朗—土庫曼斯坦邊境口岸）
地址：Sarakhs Border
通行條件：入境土庫曼斯坦需辦理簽證。請需經土撤離的中國公民（含港澳臺同胞）提前聯系中國駐伊朗使館，提供有效期6個月以上中國護照（含香港特區護照、澳門特區護照、臺胞證等）彩色資料頁、離土機票確認單，待土政府批準后方可赴口岸申辦過境簽證。中國公民自口岸入境后，將統一乘坐交通工具前往阿什哈巴德國際機場，按土方要求盡快離境。
開放時間：8:00-17:00，人員集中時可能延長辦公時間
駐伊朗使館口岸工作組電話：+98-9122176034
駐土庫曼斯坦使館領事保護與協助電話：+99365711769
三、Nordooz口岸（伊朗—亞美尼亞邊境口岸）
地址：Nordooz border Terminal
通行條件：護照有效期6個月以上，對持普通護照中國公民免簽，目前通關順暢。但入境后口岸至首都埃里溫山區道路險峻多霧，積雪覆冰情況嚴重，車輛通行風險高。
開放時間：24小時
駐亞美尼亞使館領事保護與協助電話：+374-99-308908
四、Razi口岸、Bazargan口岸、Sero口岸（伊朗—土耳其邊境口岸）
Razi口岸地址：Khoy-Qator-Razi Border Checkpoint
通行條件：護照有效期6個月以上，對持普通護照中國公民免簽。
駐土耳其使館工作組電話：+905388215530
五、Shalamcheh口岸（伊朗—伊拉克邊境口岸）
地址：Shalamcheh Border Terminal
通行條件：持因私護照入境旅客需通過指定網站(https://evisa.iq/en)提前申辦電子簽證(下簽時間通常在半天左右)。
開放時間：24小時
駐巴士拉總領館口岸工作組電話：+964-7874730450
如自行撤離，請務必提前規劃好路線，了解沿途安全形勢。如在撤離途中遇阻，請及時聯系駐伊朗使領館。目前形勢變化較快，我館將持續了解口岸情況并及時通報。
伊朗急救電話：115
伊朗報警電話：110
外交部全球領事保護與服務應急熱線（24小時）：+86-10-12308、+86-10-65612308
駐伊朗使館領事保護與協助電話：+98-9122176035
駐阿巴斯總領館領事保護與協助電話：+98-9914240393
【信息來源/原文出處：中國駐伊朗大使館】
2. 土庫曼斯坦：我使館關于中國公民自伊朗撤離入境口岸的信息提示
2026年3月2日，根據中國駐土庫曼斯坦使館最新掌握情況，土方在開放Serakhs口岸（伊朗一側為Sarakhs口岸）基礎上，另增開巴季吉蘭口岸（Bajgiran）。考慮到該口岸便于盡快撤離，自3月4日起請在伊中國公民通過該口岸入境土庫曼斯坦。為協助在伊中國公民轉移撤離，現發布口岸信息、領事保護聯系方式及有關提示如下：
一、通行條件：入境土庫曼斯坦需辦理簽證。請確需經土撤離的中國公民（含港澳臺同胞）提前聯系中國駐伊朗使館，提供有效期6個月以上中國護照（含香港特區護照、澳門特區護照、臺胞證等）彩色資料頁、離土機票確認單，待土政府批準后方可赴口岸申辦過境簽證。中國公民自口岸入境后，將統一乘坐交通工具前往阿什哈巴德國際機場，按土方要求盡快離境。
二、巴季吉蘭口岸工作時間：10:00-17:00（土庫曼斯坦時間UTC+5，人員集中時將延長辦公時間）
三、聯系方式：
外交部全球領事保護與服務應急熱線：+86-10-12308或+86-10-65612308
中國駐土庫曼斯坦使館領事保護熱線：+99365711769
中國駐伊朗使館口岸工作組電話：+98-9122176034
土庫曼斯坦報警電話：02
四、有關提示：
1.據土庫曼斯坦外交部消息，2026年3月1日至5日土庫曼斯坦航空公司停飛阿什哈巴德往返吉達、迪拜、阿布扎比航班。中國公民如確需經土赴上述地區，請密切關注航班信息，合理安排出行計劃，加強安全防范意識。如遇緊急情況，請第一時間報警并與中國駐土庫曼斯坦使館聯系。
2.請務必攜帶有效旅行證件，建議自備適量美元零錢，帶好保暖御寒衣物。
3.根據土海關規定，入境請勿攜帶無人機、2包以上香煙、大量藥品、特種工具等。
4.在土境內請勿拍攝政府機構、軍事設施等場所。
5.中國手機卡在土境內可接打國際漫游通話，無法使用移動數據。
【信息來源/原文出處：中國駐土庫曼斯坦使館】
3. 土耳其：我使館關于在伊朗中國公民撤離至土耳其的領事提醒
2026年2月28日，伊朗遭受軍事打擊，伊當地安全形勢極為嚴峻復雜。中國駐土耳其使館對中國公民從伊朗經土伊陸路邊境口岸撤離至土耳其，溫馨提醒如下：
一、土伊陸路邊境口岸情況
目前，土耳其凡省Kap?köy口岸（對接伊朗Razi口岸）、阿勒Gürbulak口岸（對接伊朗Bazargan口岸）、哈卡里Esendere口岸（對接伊朗Sero口岸）3個土伊邊境口岸開放。口岸開放變化情況，敬請留意相關通知。
二、中國公民入境須知
土耳其對以旅游、過境為目的的持普通護照中國公民實施免簽政策，中國公民可在任意180天內，在土耳其累計停留不超過90天。
三、我館即日已派工作組赴土伊邊境口岸為中國公民入境做好接應工作。如有需要，請及時聯系：
中國駐土耳其使館前出工作組熱線：+905388215530；
外交部全球領事保護與服務應急熱線：+86-10-12308或+86-10-65612308；
中國駐伊斯坦布爾總領館領事保護熱線：+905313389459。
【信息來源/原文出處：中國駐土耳其使館】
（五）指導航運企業應對沖突的通告
1. 中國船東協會：落實航經阿曼灣等海域船舶信息報送工作
2026年2月27日，中國船東協會發布通知，鑒于伊朗局勢仍處于變化之中，霍爾木茲海峽安全局勢升級，為進一步落實監測工作，全面、及時準確掌握航經阿曼灣、霍爾木茲海峽、波斯灣海域船舶動態資料，維護航行安全，請各航運企業、船員船管公司接到通知后，繼續向中國船東協會報送航經阿曼灣、霍爾木茲海峽、波斯灣海域船舶動態資料。現將具體事宜通知如下：
一、報送內容
1．實時報送信息：自本通知發布之日起，每日報送船舶當日航經阿曼灣、霍爾木茲海峽、波斯灣海域的實時動態信息；
2．請指定專項聯系人負責對接此項事宜，公司名、指定人員名稱、職務、電話、郵箱。
二、每日報送船舶動態相關要求
1．報送時機：船舶進入上述區域前開始報送，船舶離開上述后取消報送。
2．報送周期：每24小時報送一次。
3．報告時間：每日18時（北京時間）前報送。
4．報送內容：公司名、公司注冊地、船名、IMO號、MMSI號、船型、船旗國、始發港、 目的港、計劃駛入時間、計劃駛出時間、船員人數（分國別）等。
5．郵件報送地址及聯系人：
主送：周先生 zhoujunyan@csoa.cn（02165977093）；張女士 zhangmengdan@csoa.cn
抄送：趙先生 zhaoqf@csoa.cn；梅女士meihua@csoa.cn；詹女士 zhanyurou@csoa.cn
【信息來源/原文出處：中國船東協會】
2. 中國船東互保協會：關于船舶戰爭險除外區域變更的通函
2026年3月4日，中國船東互保協會發布通知，因近期波斯灣周邊國家和中東地區緊張局勢，倫敦保險市場聯合戰爭險委員會（以下簡稱為“JWC”）于3月3日針對原除外區域清單（2023年12月18日發布的除外區域清單，以下簡稱為“JWLA-032”）進行修改并發布新的除外區域清單，即《聯合戰爭險委員會船舶戰爭、海盜、恐怖主義風險和相關風險除外區域清單-發布日期2026年3月3日》（JWC Hull War, Piracy, Terrorism and Related Perils Listed Areas 3rd March 2026）（以下簡稱“JWLA-033”）。
鑒于以上，中國船東互保協會根據各會員公司船舶戰爭險入會合同相關條款的規定，在此發布撤銷定期船舶戰爭險入會合同的72小時通知。各會員公司原定期船舶戰爭險入會合同將于2026年3月7日23:59時（格林威治時間）被撤銷。同時，除非協會收到會員公司相反的書面通知，該定期船舶戰爭險入會合同將于2026年3月8日00:00時（格林威治時間）自動恢復，但恢復的定期船舶戰爭險入會合同將適用新的除外區域清單JWLA-033，而原除外區域清單JWLA-032將不再適用。同時，原船舶戰爭險入會合同的其他承保條件保持不變。與原JWLA-032相比，JWLA-033擴大了中東地區除外區域范圍，具體如下：
1. 增加巴林、吉布提、科威特、卡塔爾全境；
2. 阿曼在列明除外區域的范圍從原穆桑代姆省（僅僅是阿曼位于霍爾木茲海峽的突出部分）擴大到全境；
3. 合并原波斯灣或阿拉伯灣及其附近水域和原印度洋、亞丁灣和紅海南部的水域，并進一步擴大邊界。
上述修改以JWLA-033原文為準。
各會員公司的船舶在新的除外區域清單生效后，如正在或欲進入清單中列明的除外區域，特別是涉及制裁或者有軍事沖突危險的地區，應確保事先（最好提前48小時）通知協會，以便及時核實當地安全形勢并協商確認安排加保所需的附加費率及變更的保險條件。即便如此，協會在此提醒各會員公司，協會及其他戰爭險保險人所要求的此類附加費率和保險條件變更等加保條件通常僅一定時間內有效，如果船舶未能在有效期內駛入除外區域，協會將有權基于安全形勢變化對附加費率和保險條件進行進一步更改。
【信息來源/原文出處：中國船東互保協會】
3. 信德海事：中東戰爭險“除外/高風險區域”擴容，3月5日后進區須提前加保
2026年3月4日獲悉，信德海事日前發布“中東戰爭險除外/高風險區域擴容，3月5日后進區須提前加保”的通告。
一、JWC通函更新：新增高風險5國并重劃關鍵水域
近日，倫敦保險市場聯合戰爭險委員會（JWC）發布通函JWLA-033，以“近期中東沖突升級、船舶面臨戰爭相關風險增加”為由，更新戰爭險高風險（Listed Areas）清單。新增列入國家包括：Bahrain、Djibouti、Kuwait、Oman、Qatar。同時，對Persian/Arabian Gulf、Gulf of Oman、Indian Ocean、Gulf of Aden、Southern Red Sea等水域的邊界定義作出調整，覆蓋范圍進一步外擴。
二、P&I Club保障變化：同步發出戰爭險撤銷通知
國際船東互保協會（International Group of P&I Club, IG）是船舶戰爭責任險的主要承保人，覆蓋了全球90%的國際航運運力。幾乎與JWLA-033發布同時，P&I Club向其12個成員全部發出“波斯灣地區戰爭險撤銷通知”。按通知機制，原有相關戰爭險保障將于3月5日00:00（GMT）后失效。船舶如計劃進入相關區域，需在進入前向保險人辦理戰爭險買回/加保（特戰險）并確認附加保費與條款，否則將面臨保障空窗與理賠爭議風險。
三、航運整體成本沖擊：海灣戰爭險報價快速跳升
據路透社報道，當前海灣地區戰爭險保費已上漲數倍，單船可能增加數十萬美元額外成本。保險端“重新定價”正在迅速傳導至航次成本、租約條款與費用分攤。新的保險可能是按照每次航行來投保，不僅保費上升，船舶還需要面對在航行、安全、運營等方面更加嚴格的要求。根據英國金融時報，沖突之前單次波斯灣航行的船舶戰爭險保費在船體價值的0.25%左右，市場預計保費短期可能上漲50%。一艘價值1億美元的油輪，單次航行的保費可能達到37.5萬美元甚至50萬美元。此外，貨物戰爭險保費也可能同步上升，從而推高運輸成本，在此前的波斯灣沖突（2019年）時，貨物戰爭險費率上升到貨物價值的0.1%~0.3%。如沖突持續，保費或進一步上升。即便沖突結束，承保人仍可能因為持續存在的風險隱患（比如水雷或政治不確定性）以及JWC審慎調降風險等級等因素，繼續維持較高的保費一段時間。即便沖突在未來幾天或幾周結束，保險費率回落到沖突前水平可能需要數月甚至更長時間，甚至等到下一年續保時點。
四、航次執行操作提示：三件事務必前置
航次執行前建議同步完成三項工作：核對航線是否觸發Listed Areas、向保險人提前通知并鎖定AP/買回條件、在租約中明確戰爭風險條款與費用分攤機制。在當前環境下，“進區前確認保險閉環”已成為硬性門檻。
【信息來源/原文出處：中國船東協會、信德海事】
（六）區域貿易投資安全警示
1. 彭博社：中國多家金融機構縮減對中東債務風險敞口
2026年3月4日獲悉，據聯合早報報道，知情人士透露，隨著中東局勢持續升級、外界對中國在這一地區大規模放貸的關注升溫，多家中國金融機構正收縮對中東債務的風險敞口，監管部門也同步加強審查。
彭博社引述知情人士報道，一家大型銀行已罕見限制向阿布扎比政府旗下某金融實體提供的雙邊貸款提款額度，但未披露銀行名稱。另一家中型銀行則正尋求轉讓部分對中東借款方的銀團貸款份額，其中包括去年達成的阿布扎比主權財富基金ADQ的40億美元融資安排。一家中國保險公司的資產管理部門正在減持中東地區主權及國有相關債券，包括沙特阿美發行的債券。另外，自3月2日起，一家中國機構的交易員已被指示暫停涉及這一地區相關主體的交易。
此外，監管機構也同步收緊審查。知情人士指出，中國香港金融管理局本周已聯系至少兩家本地銀行，要求審視對中東貸款和債券的風險敞口。知情人士還透露，中國國家金融監督管理總局也已要求國內銀行梳理在這一地區的融資活動，包括向國有實體提供的債務，并最早于本周提交相關報告。
【信息來源/原文出處：聯合早報、彭博社】
2. 西班牙：拒絕美軍使用基地，特朗普威脅斷絕美西經貿
2026年3月4日獲悉，據路透社報道，美國總統特朗普日前表示，美國將切斷與西班牙的所有貿易往來，此前該國拒絕允許美軍使用其基地執行與打擊伊朗相關的任務。
特朗普在與德國總理默茨會晤時對記者表示："西班牙太糟糕了"，并稱已指示財政部長貝森特"切斷與西班牙的所有往來"。他補充道："我們將切斷與西班牙的所有貿易往來。我們不愿與西班牙有任何瓜葛。"
美國已將包括加油機在內的15架飛機從西班牙南部的羅塔和莫龍(Rota and Moron)軍事基地轉移，此前西班牙社會黨領導層表示不允許將上述基地用于攻擊伊朗。
西班牙外交大臣Jose Manuel Albares表示，西班牙不會允許使用其軍事基地，因為這輪打擊既不在其與美國的協議涵蓋范圍之內，也不符合《聯合國憲章》。
英國首相斯塔默最初也沒有允許美國使用英國迪戈加西亞（Diego Garcia）空軍基地對伊朗實施打擊。特朗普在一次采訪中說他對此"深感失望"。不過斯塔默后來表示他接受了美方提出的請求，允許其在針對伊朗目標的任何"防御性"打擊中使用這些基地。
【信息來源/原文出處：路透社】
3. 伊朗：美對伊武器采購網絡及“影子艦隊”實施新制裁
2026年2月25日，美國國務院發布聲明，表示美國正在指定（designating）涉及多條武器采購網絡的個人和實體，并針對參與運輸伊朗石油等資源的“影子艦隊”（shadow fleet）相關船舶及其運營方采取措施，以削弱伊朗用于武器發展及破壞穩定活動的資金來源。 國務院聲明稱，伊朗通過非法收入為其代理人、導彈與武器項目提供資金，并表示美國將持續采取措施遏制伊朗獲得發展武器及資助破壞穩定行為所需資源的能力。
同日，美國財政部發布新聞稿，說明財政部海外資產控制辦公室（OFAC）已對超過30名個人、實體及船舶實施制裁。 財政部稱，制裁重點包括兩方面：一是針對更多參與伊朗“影子艦隊”的船舶（用于向海外市場運輸伊朗石油及石油產品）；二是針對協助伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）及伊朗國防部武裝部隊后勤部（MODAFL）獲取前體化學品和敏感機械設備，并涉及向第三國擴散無人機（UAV）的伊朗、土耳其和阿聯酋的多個網絡。財政部強調，經濟制裁的一般法律效果，包括：被制裁人士在美國境內或由美國人士持有/控制的財產和財產權益將被凍結并需向 OFAC 報告；被制裁人士直接或間接持股50%或以上的實體也將被視為被凍結；未經授權，美國人士通常不得與被制裁對象開展涉及其財產或財產權益的交易。
美國財政部的此輪制裁行動，是根據第13902號行政令（授權對伊朗經濟的關鍵部門實施制裁）、第13382號行政令（授權對大規模殺傷性武器擴散者及其支持者實施制裁）、第13949號行政令（授權對與伊朗常規武器活動有關的某些人的財產實施制裁）以及《國家安全備忘錄2號》（NSPM-2）所采取的。
【信息來源/原文出處：美國國務院、美國財政部】
4.BBC國際：伊朗戰爭引發全球能源危機
2026年3月23日獲悉，據英國BBC報道，伊朗戰爭導致霍爾木茲海峽航運受阻，引發全球石油短缺與油價飆升。中國憑借龐大戰略儲備（約3個月用量）、多元化供應（俄羅斯占進口近20%）及國內煤炭主導的能源結構，緩沖能力優于多數亞洲國家。但中東原油進口中斷仍將推高能源成本，建議亞洲大宗貿易與能源化工企業密切關注供應鏈穩定性、地緣政治風險及替代采購渠道，并評估油價波動對石化原料成本的沖擊。中國雖加速向可再生能源轉型，但短期仍需支付溢價保障石油供應。
【信息來源/原文出處：BBC國際】
5.路透社：美以對伊朗戰爭引發全球商業動蕩
2026年3月23日獲悉，據路透社報道，美以對伊朗戰爭引發全球商業動蕩，能源價格飆升，關鍵原材料供應受阻，貿易航線可靠性受質疑。亞洲大宗貿易與能源化工等加工制造企業面臨多重風險，中東空域關閉導致航空貨運中斷，推高運費；霍爾木茲海峽封鎖影響鋁、鎳等金屬及氦氣供應，沖擊半導體、汽車零部件生產；原油供應危機加劇，燃料成本上漲擠壓制造業利潤；快時尚、奢侈品及藥品冷鏈物流受擾；數據中心、銀行設施遭襲威脅區域供應鏈安全。企業需評估原材料短缺、物流延誤及地緣政治沖突導致的運營中斷風險。
【信息來源/原文出處：路透社】
6.德國之聲：霍爾木茲海峽關閉或引發糧食危機
2026年3月23日獲悉，據德國之聲報道，霍爾木茲海峽事實關閉，使化肥成本上漲達三分之一，威脅全球糧食安全。海灣地區占全球關鍵化肥貿易量的20%，其出口中斷已影響供應鏈。對亞洲地區而言，化肥短缺與價格上漲將直接影響氮肥依賴型作物（如玉米、小麥、水稻）的產量與成本；能源價格飆升抬升整個食品生產鏈成本；印度、巴西等嚴重依賴海灣化肥進口的農業大國面臨種植季與產量風險；中國、日本、韓國等主要海灣石油進口國面臨燃料成本驟增壓力；同時，其他主要化肥生產國產能有限，難以快速彌補缺口。
【信息來源/原文出處：德國之聲】
7. 美國：對16個貿易伙伴國家發起301調查
2026年3月30日獲悉，彭博社報道，美國貿易代表格里爾表示，美國將對包括中國、墨西哥、越南、印度和日本等在內的16個貿易伙伴國家發起301調查。調查內容涵蓋數字服務稅、涉嫌貨幣操縱、過剩工業產能及政府補貼等，旨在審查外國企業是否獲得對美不公平競爭優勢。此舉標志著特朗普總統邁出關鍵一步，旨在為出臺新關稅措施鋪路，以替代此前被最高法院推翻的“對等關稅”。根據《美國法典》第301條，若認定他國措施歧視美企或違規，美方有權實施反制關稅。
【信息來源/原文出處：彭博社】
8. 美國：對中企發起汽車專利侵權337調查
2026年3月30日獲悉，Market Screener報道，美國國際貿易委員會（USITC）根據通用汽車申請，決定對來自中國等供應商的特定車輛零部件啟動337調查（編碼：337-TA-1491）。此次調查確定了20名應訴方，包括中國江蘇尚通汽車配件有限公司及數家中國臺灣地區制造商，另有9家美國分銷商被列為應訴方。通用汽車請求禁止進口侵犯其專利的零部件。USITC發布的救濟令自發布之日生效，除貿易代表否決外，發布60日后具有終局效力。
【信息來源/原文出處：Market Screener】
9. 剛果（金）：鈷出口在配額制基礎上增加預繳費
2026年3月30日獲悉，彭博社報道，剛果（金）政府出臺細則，對出口氫氧化鈷檢測偏差設2%容忍閾值，要求出口商預繳10%特許權使用費并獲取配額核查證書。該國去年10月實施嚴格鈷配額制，導致出口下滑，其供應占全球超70%。分析指出，配額制將定價邏輯切換為“政策驅動的稀缺性定價”，推動行業進入緊缺周期。自實施限制以來，鈷基準價格累計上漲逾160%，氫氧化鈷價格漲超3倍。2025年全球精煉鈷產量下滑約兩成，形成逾8.2萬噸缺口，預計全球“鈷荒”將持續至2030年。
【信息來源/原文出處：彭博社】
10. 哥倫比亞：對多項進口鋼材制品和陶瓷產品加稅
2026年3月30日獲悉，哥倫比亞《共和國報》報道，哥倫比亞貿工旅游部發布法令，對來自非自貿協定國家的14類鋼鐵和金屬產品征收35%關稅，實施一年，旨在應對中國、俄羅斯等國低價進口沖擊，保護本國產業。同時，該部門頒布第0265號法令，將部分陶瓷磚進口關稅上調至25%，有效期兩年，旨在保護本國瓷磚產業。該法令將于官方公報發布15天后生效，期滿后將復審評估效果。
【信息來源/原文出處：哥倫比亞《共和國報》】
（七）區域貿易投資合作機遇
1. 阿聯酋：海灣局勢減緩對迪拜房地產的投資熱情
2026年3月4日獲悉，據巴基斯坦《黎明報》報道，迪拜和卡拉奇的房地產經紀人表示，海灣地區日益緊張的局勢減緩了巴基斯坦對迪拜房地產市場的投資狂熱，巴投資者擔心對伊朗的軍事打擊引發迪拜房價暴跌。
長期以來，巴基斯坦一直是迪拜房地產最大的投資者之一，2023年巴是迪拜房地產第二大投資者，2025年其排名下滑至第四。數十萬巴基斯坦人在阿聯酋工作，阿聯酋是巴第二大外匯來源國。巴政治分析人士認為，以色列有可能在美國支持下攻擊伊朗，引發地區沖突并造成嚴重經濟后果。印度和其他海灣國家的投資者也擔心在迪拜房地產市場的數十億美元投資能否安全。
2025年9月，迪拜房地產市場發布的名單顯示，迪拜房地產市場投資來源國前10名依次是印度、英國、沙特、巴基斯坦、伊朗、土耳其、德國、俄羅斯、中國和美國。
【信息來源/原文出處：巴基斯坦《黎明報》】
2. 俄羅斯：俄伊兩國為爭奪石油買家而展開價格戰
2026年3月4日獲悉，據《柏林日報》報道，隨著印度正逐步退出俄羅斯石油主要買家行列，俄羅斯和伊朗石油生產商正競相壓低價格，以期將原油交付給數量有限的中國買家。彭博社援引咨詢公司Rystad Energy的數據報道稱，印度從俄羅斯的石油進口量可能比1月份下降多達40%，至每日約60萬桶。
報告指出，獲準放行的原油正越來越多地被轉運至中國，引發了與中國私營煉油廠為客戶的伊朗供應商之間的價格戰，同時亞洲水域油輪上積壓了大量未售出的石油。這導致折扣不斷加大，俄羅斯烏拉爾原油目前的交易價格比國際基準價格ICE布倫特原油低約12美元，而上個月的折扣還只有10美元。伊朗輕質原油的折扣高達11美元，而12月的折扣只有8到9美元。路透社援引赫爾辛基智庫能源與清潔空氣研究中心的一項研究報道稱，過去12個月俄羅斯的石油出口量高于俄烏沖突，但與沖刺前的同期相比，石油收入下降了18%。
報告還稱，中國大型國有煉油廠過去一直避免使用伊朗原油，并且最近已基本退出俄羅斯市場。而中國民營煉油廠僅占中國煉油總產能的四分之一左右，而且還受到政府進口配額的限制，當前的產能可能已經飽和，幾乎無法再接收更多石油前的水平。
【信息來源/原文出處：《柏林日報》】
3. 科威特：科國油出售股權，多國投資機構有意參與
2026年3月4日獲悉，據路透社報道，科威特國家石油公司Kuwait Petroleum Corporation正就出售原油管道業務部分股權，與多家國際投資機構展開初步談判，交易規模預計約70億美元。消息人士透露，包括BlackRock、Brookfield Asset Management、KKR以及EIG Partners等大型投資機構均表達了興趣，中國絲路基金與招商資本等機構也參與評估。交易結構預計約15億美元為股權融資，其余部分為債務融資。科威特國家石油公司副董事長兼CEO謝赫·納瓦夫表示，公司正研究通過“租賃再回租”模式盤活管道資產，以獲取額外資金來源。近年來，類似融資模式已被沙特阿美公司和阿布扎比國家石油公司等能源巨頭采用，通過出售管道權益換取現金流，同時保留長期運營控制權。
科威特此前宣布，到2040年前將投資4100億美元提升產能至每日400萬桶，此次股權出售被認為是支持能源擴張戰略的重要融資步驟。知情人士稱，該項目特許經營期預計為25年，最快可能在本月底正式啟動。不過，當前國際油價約每桶71美元，加上海灣地區地緣政治不確定性，可能影響投資回報預期。
【信息來源/原文出處：路透社】
（八）區域供需政策動態變化
1.紐約時報：亞洲多國施策應對區域戰爭沖擊
2026年3月23日獲悉，據紐約時報報道，中東沖突導致霍爾木茲海峽關閉，亞洲能源供應受沖擊。韓國近30年來首次設定加油站油價上限，中國、日本考慮動用戰略石油儲備并加緊鎖定替代能源。菲律賓推行四天工作制以減少能耗，孟加拉國實行燃料配給。越南、印度、巴基斯坦等國通過價格調整、燃料替代等方式應對，供應鏈中斷或持續數周，亞洲大宗貿易與能源化工企業面臨供應短缺與成本壓力。
【信息來源/原文出處：紐約時報】
2.英國《衛報》：伊朗戰爭將世界推向糧食危機
2026年3月23日獲悉，據英國《衛報》報道，霍爾木茲海峽航運受阻導致化肥與燃料成本飆升，嚴重沖擊全球供應鏈。坦桑尼亞鱷梨、肯尼亞茶葉等農產品出口路徑中斷，小農面臨售價腰斬或滯銷。聯合國貿發會議指出，蘇丹、斯里蘭卡、坦桑尼亞等國過半化肥依賴該通道進口，中國、俄羅斯亦延遲出口。沖突若持續，全球化肥與糧食價格將普遍上漲，加劇發展中國家債務與饑餓風險，亞洲企業需密切關注區域政策與供應鏈變化。
【信息來源/原文出處：英國《衛報》】
3.韓國先驅報：22國就霍爾木茲海峽組建聯合應對機制
2026年3月23日獲悉，據韓國先驅報報道，北約秘書長呂特表示，包括韓國、日本、澳大利亞、新西蘭、阿聯酋和巴林在內的22個國家正協調行動，以重新開放被伊朗封鎖的霍爾木茲海峽航道，響應美國總統特朗普對“自由開放海峽”的呼吁。此舉顯示北約正與亞洲及中東伙伴協同應對美國行動要求，區域安全合作動態可能影響亞洲企業經該關鍵航道的貿易與能源供應鏈。
【信息來源/原文出處：韓國先驅報】
（九）區域供需政策動態變化
1.美國CNBC：中國如何看待美國對伊朗的打擊
2026年3月23日獲悉，據美國CNBC報道，美國對伊朗及委內瑞拉的軍事行動短期內沖擊中國原油進口，尤其影響通過霍爾木茲海峽的石油運輸，推高成本。但中國自2010年代初已預判地緣沖擊常態化，通過多元化能源供應（擴大自俄羅斯、中東等地進口）、建立戰略儲備及加速可再生能源部署（如十五五規劃）提升韌性。長期看，若伊朗未來解除制裁，中國基建、能源及金融企業將獲得更大投資機遇，拓展至交通、制造業等領域，強化其在新興市場的經濟影響力。
【信息來源/原文出處：美國CNBC】
2.Discovery Alert：中國在多極世界的能源采購戰略
2026年3月23日獲悉，據Discovery Alert網站報道，中國作為全球最大原油進口國，能源進口依賴度偏高。其中，伊朗原油進口占海運進口的13.4%，年均節省成本28至41億美元，為中國獨立煉廠（如山東“茶壺”煉廠）提供關鍵成本優勢。中國通過供應商多元化（如2026年初自俄羅斯進口激增40.9%）和戰略石油儲備（約100-120天覆蓋）管理風險，同時利用馬來西亞等地轉運機制維持伊朗原油供應，這為能源采購成本優化和供應鏈韌性帶來貿易合作機遇。
【信息來源/原文出處：Discovery Alert】
3.路透社：伊朗沖突導致海灣進口商爭尋替代路線
2026年3月23日獲悉，據路透社報道，因美以對伊朗戰爭導致霍爾木茲海峽商業航運中斷，海灣進口商正緊急為食品、藥品等關鍵物資尋找替代路線，推高物流成本。盡管面臨港口擁堵、延誤及邊境檢查加嚴等挑戰，但危機也催生了貿易與投資合作機遇，物流企業加速拓展陸運網絡，區域港口（如富查伊拉、霍爾費坎）及紅海樞紐（如吉達、索赫納）貨運活動增加，印度、巴基斯坦成為貨物中轉點，阿聯酋通過鐵路與陸橋保障必需品供應，零售商采用空運維持庫存，區域供應鏈展現韌性。
【信息來源/原文出處：路透社】
四、研究分析
1. 歐委會：出臺海事與港口戰略，聚焦港口、航運及造船業
近日，據《法蘭克福匯報》發表專欄分析文章稱，歐盟委員會近日正式發布全新《歐盟工業海事戰略》和《歐盟港口戰略》，旨在推動歐盟水運產業的競爭力、可持續性與韌性。歐委會通過海事戰略建立“歐盟工業海事價值鏈聯盟”，強化歐洲在海事制造（如造船、港口設備）領域的領導地位，并計劃識別第三國不公平貿易行為。歐委會同期發布的港口戰略，旨在加速歐盟港口向新產業和創新集群樞紐轉型，并設立高級別海事工業與港口委員會，制定針對第三國對歐盟港口所有權與控制權的評估標準與風險緩解措施。
歐委會明確表示，新戰略可系統性遏制中國在歐洲港口的影響力，并呼吁成員國對非歐盟投資實施更嚴監管，甚至在危機時期臨時接管港口設施。戰略還計劃利用改革后的《網絡安全法》排除有安全風險的非歐盟供應商。歐盟內部對此戰略存在爭議，法國態度比出口導向的德國更為強硬，但歐委會已注意到德國總理默茨對華強硬表態。戰略焦點是泛歐交通網絡核心港口，如德國的漢堡港、不來梅港等。
【信息來源/原文出處：《法蘭克福匯報》】
2. 基準礦業：美銅業原礦供應充足，但產業加工能力不足
近日，英國《金融時報》報道，基準礦業情報公司（Benchmark Mineral Intelligence）的最新研究報告顯示，美國在銅原材料供應方面自給自足程度很高，憑借國內礦山、廢銅及進口可滿足146%的年度需求，而對手中國僅為40%。基準礦業指出，美國銅業的核心問題在于下游加工能力不足，缺乏將原銅及廢銅加工成制造商所需銅陰極的能力，這導致美國大量出口原材料（包括廢銅）到中國進行加工。
報告分析認為，在美國缺乏中游加工能力的情況下，特朗普政府推動的120億美元礦產儲備計劃及爭奪海外礦山資產的舉措意義有限，發展國內加工能力比單純囤積原礦更為重要。相比之下，中國雖原材料自給率低，但已在國內建設龐大冶煉廠集群并在全球收購礦山，然而其擴建冶煉廠也導致產能過剩和盈利壓力。報告指出，受供應鏈中斷及需求增長擔憂影響，倫敦銅價自去年10月以來已上漲約40%。美國政策游說機構Clark Street Associates首席執行官也強調，沒有加工能力，囤積礦石沒有意義，這一觀點正獲得美國礦企越來越多的支持。
【信息來源/原文出處：英國《金融時報》】
3. MGI報告：地緣政治關系與全球貿易投資格局重塑
近日，《財富》雜志報道，麥肯錫全球研究所（MGI）在其發布的《地緣政治與全球貿易格局》報告中指出，中國正在轉型為“工廠的工廠”，通過向東南亞等制造業中心出口零部件，繼續為全球制造業提供核心動力。MGI合伙人鄭敏盛分析稱，盡管未來終端消費品上的“中國制造”標簽可能減少，但更多產品的內部組件將源自中國。數據顯示，2025年中國消費品出口下降2%，而中間產品出口增長9%，中美貿易額下降30%，這表明中國正加速貿易伙伴多元化，將重心轉向更需要廉價機械和零部件的新興經濟體。
美國在2025年也積極調整供應鏈布局，轉而從印度采購智能手機，從東南亞采購筆記本電腦。特朗普時期的貿易政策加速了企業采用“中國+1”模式。鄭敏盛強調，東盟在此過程中扮演了關鍵的供應鏈撮合者角色，其出口增長約14%，是全球平均水平的兩倍多。東盟與中國及東盟與美國的貿易通道已成為全球增長最快的貿易路線，有效防止了全球供應鏈的解體，維持了全球貿易的韌性。
鄭敏盛進一步指出，目前并無充分證據顯示制造業正大規模回流本國或遷往鄰國，相反，各國正通過更長的距離進行互聯互通，全球化仍在繼續，只是貿易與投資正按照地緣政治框架進行重新配置。MGI數據顯示，2025年外國直接投資的“地緣政治距離”指標下降13%，貿易方面下降7%。這表明，盡管關稅政策可能波動，但貿易和投資伙伴間深層次的結構性變革將持續演進，地緣政治因素已成為重塑全球經貿格局的核心變量。
【信息來源/原文出處：《財富》雜志】
4. 印度觀察家研究基金會：海灣正尋求中東互聯互通
近日，印度觀察家研究基金會中東地緣政治高級研究員克萊門斯·查伊在《海灣國家在分裂中尋求全面互聯互通》一文中指出，海灣國家正通過重大經濟轉型，將自身定位為全球貿易、資本和人才的交匯點。國際貨幣基金組織（IMF）預測，海合會（GCC）成員國2026年經濟增速將達4.2%，超過全球平均水平，其中非石油部門將成為主要增長引擎。這些國家正利用航空、海運、基礎設施和數字網絡，將互聯互通轉化為新的影響力來源。
海灣地區的三大旗艦航司——阿聯酋航空、卡塔爾航空和阿提哈德航空，已成為國家品牌建設和經濟發展的重要工具。這三大航司以迪拜、多哈和阿布扎比為樞紐構建的輻射式網絡，確立了海灣地區連接東西方的全球首要樞紐地位。2025年10月，三大航司客運量同比增長10.5%，位居全球之首。預計到2026年，中東航空公司凈利潤率將達到9.3%，領跑全球航空業。
卡塔爾、沙特和阿聯酋等海灣國家在海上互聯互通方面也表現積極，正深度融入全球海運網絡。迪拜的杰貝阿里港是全球最繁忙的集裝箱港口之一，阿布扎比的哈利法港成功吸引了中遠海運、地中海航運和達飛海運等全球四大航運公司中的三家入駐。此外，海灣國家正努力克服地區沖突對陸路交通的阻礙，規劃中的哈馬德國王大橋將連接巴林和沙特，整合公路與鐵路貨運，成為海合會鐵路網的關鍵組成部分。海灣國家已超越能源出口國范疇，正成為全球交通物流樞紐和多極化世界的重要紐帶。
【信息來源/原文出處：印度觀察家研究基金會】
（一）要點提示
要點提示：中東安全風險加劇，中企貿易投資需審慎評估
當前，中東地區安全與沖突風險主要集中于埃及-以色列-巴勒斯坦-伊朗弧線以及也門，企業若計劃涉足相關區域，必須保持高度謹慎。
中東各國安全形勢相互關聯，牽一發而動全身。2026年全年，以色列與中東地區的相關軍事沖突風險持續存在，敘利亞與也門內部局勢將繼續擾動整個地區，而伊朗政局若出現大的動蕩，極易引發區域乃至全球連鎖反應。因此，企業必須時刻緊盯主要地區風險中心及其周邊鄰國的動態變化。
大多數中東國家制度穩定性較弱，監管質量較低，短期內難有實質性改善，中國企業進入這些市場將面臨較高的合規風險。相對而言，部分海灣地區產油國以及周邊地區，或許是區域內相對理想的投資選擇。
此外，部分中東國家正受美國或歐盟的制裁與管制，與相關實體開展商業活動可能觸及禁令。其中，伊朗風險等級最高，敘利亞、伊拉克雖屬高風險地區，但存在國際管制措施降級的趨勢。
【信息來源/原文出處：全球風險觀察GRW】
要點提示：中東安全風險加劇，中企貿易投資需審慎評估
1.布魯蓋爾研究所：《為歐盟貿易政策確立全新戰略方向》
近日，布魯蓋爾研究所網站刊發高級研究員貝爾塞羅（Ignacio García Bercero）文章《為歐盟貿易政策確立全新戰略方向》。該文章稱，近期國際事態對歐盟貿易政策而言，有利好但也有挑戰。當前，以美國霸權為基礎的舊秩序已一去不復返。歐盟有必要基于對未來十年全球貿易環境的現實評估，制定全新的貿易政策戰略。結合各類密集出現的貿易事態，歐盟在重新評估自身戰略時，需把握三大核心要點：
第一，妥善應對美中兩國脅迫。未來三年甚至更長的時間內，美中貿易關系將脫離基于規則的框架，兩國或將試圖對他國實施脅迫。在與兩個大國開展貿易往來時，歐盟必須將務實態度與反脅迫立場相結合。格陵蘭島相關危機已表明，快速回應至關重要；歐盟應敢于啟用反脅迫工具（《2023/2675號條例》）；同時。也需制定相關方案，遏制脅迫事態升級行為。
第二，發揮貿易投資協定作用。歐盟貿易和投資協定網絡是增強經濟韌性的關鍵所在，也是歐盟為應對全球挑戰、支撐同盟建設所擁有的最佳地緣政治工具。歐盟的舉措包括：制定統一的原產地規則議定書，提升歐盟自貿協定為企業創造的經濟價值；強化供應鏈韌性，開展經濟安全領域合作；通過新型投資協定為發展中國家吸引投資，緩解供應鏈過度集中問題，實現多元化布局；與相關方談判達成協定，推動鋼鐵及其他難以減排產業的脫碳進程，化解產能過剩問題；通過數字領域協定，推動數字經濟監管合作。歐盟與CPTPP成員的持續對話，可為部分舉措落地奠定基礎。針對不同議題，歐盟亦可考慮聯合不同的國家集團推進。
第三，推進世貿組織根本性改革。世貿組織仍為構建新同盟、達成新協定提供通用規則基礎。歐盟不應違背其在世貿組織及自貿協定中所作承諾。但現行最惠國規則仍存在兩大短板：一是針對引發產能過剩的補貼行為，缺乏足夠的救濟措施；二是在推動過度集中的供應鏈實現多元化方面，未能提供有效支持，需要更具針對性的救濟措施。世貿組織應包容各類諸邊協定的存在，實現共存發展。世貿組織改革應將短期目標與中期戰略相結合，構建廣泛的聯盟，支持根本性改革（fundamental reform）。
【信息來源/原文出處：布魯蓋爾研究所】
2.美國史汀生中心：可持續航空燃料有望成中國產業“藍海”
近日，美國史汀生中心旗下新安全動態網（New Security Beat）專家在《中國可持續航空燃料準備“騰飛”了嗎？》一文中指出，航空業是全球溫室氣體排放增長最快的領域之一，其碳排放約占全球二氧化碳排放總量的2.5%。在中國，航空業排放量約占全國交通領域排放的12%。隨著中國力爭于2060年前實現碳中和，解決航空業排放問題已刻不容緩。
鑒于近年來中國在可再生能源和電動汽車領域取得的顯著成效，該國或將于另一新興清潔能源領域——可持續航空燃料（SAF）迎來重要的“騰飛”時刻。
中國在可持續航運燃料方面已展現出早期引領作用，為海洋脫碳作出積極貢獻。當前種種跡象表明，中國航空業正沿著類似路徑跟進。中國民用航空局已在成都設立首個可持續航空燃料科技創新中心，并成功完成12次采用該燃料的試飛。盡管國內對可持續航空燃料的實際需求仍有限，且尚未設定強制性使用目標，但這些初步舉措已彰顯中國在全球可持續航空燃料格局中可能發揮的關鍵影響力。
目前，中國太陽能和風能發電產能充足，這有望為可持續航空燃料的發展提供助力。2025年11月，中國國家能源局明確提出，在“十五五”規劃期間（2026–2030年），各省應依托可再生能源建設新型產業基地，用于生產可持續航空燃料、綠氫及其他綠色燃料。
文章還進一步分析了中國可持續航空燃料領域當前面臨的挑戰與未來可能的突破方向。
【原文出處：美國史汀生中心】
要點提示：中東安全風險加劇，中企貿易投資需審慎評估
1. Pangea-Risk：全球南方關鍵通道有望重塑區域一體化
近日，地緣政治咨詢機構Pangea-Risk發布《2026洞察：識別新興市場最具吸引力的貿易和投資機會》報告。該報告稱，2025年預測本地貨幣貿易將因美元走弱、商品增長強勁以及美國關稅影響而增加是正確的。海灣地區繼續在非洲和亞洲市場大力投資，與中國和美國等競爭，而全球南方的新基礎設施走廊和海上貿易路線的發展則將在2026年開始展現韌性。
2026年應重點關注大型基礎設施項目。在全球南方，新一波大型基礎設施項目正在興起，有望在未來一年重塑全球南方的貿易路線、工業能力和區域一體化。隨著標志性交通走廊、港口、能源系統和數字骨干網從2026年起陸續動工或投入運行，預計通過降低物流成本、擴大出口能力和吸引私人投資，釋放長期經濟收益，其影響將遠超國界，幫助未來十年恢復貿易。
一、亞洲
老撾-越南鐵路
這條耗資66億美元、全長571公里的電氣化鐵路計劃于2026年開工，2030年完工，將連接老撾萬象與越南頭安港。該項目將為內陸老撾提供首條直達海港的鐵路通道，降低物流成本多達40%，并加強大湄公河次區域的貿易。
印度Machilipatnam 深水港
安得拉邦價值17億美元的Machilipatnam深水港第一階段預計將于 2026年12月完工。該四泊位設施將提供每年3600萬噸初始產能，促進安得拉邦和特倫甘納邦的散裝貨物和集裝箱出口，并加強印度東部海運連接。
中-吉-烏鐵路
這條耗資47億美元、全長523公里的中吉烏鐵路于2024年底動工全面建設，主要工程至少持續至2026年。一旦投入運營，年運量將達到1500萬噸，為吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦提供首次直達中國的鐵路連接，縮短了通往歐洲和東亞的中轉時間。
特里普走廊（南高加索）
擬建的43公里特朗普國際和平與繁榮航線（TRIPP）走廊預計將于2026年開始，穿越亞美尼亞南部。該路線將連接阿塞拜疆本土與其納希切萬飛地及土耳其，可能重新開放戰略通道，重塑南高加索地區的貿易和互聯互通。
二、非洲
洛比托走廊
洛比托走廊將在2026–27年分階段建設中，通過一條長達1300公里的鐵路多式聯運網絡，將安哥拉洛比托港與剛果民主共和國和贊比亞的礦區連接起來。該項目獲得美國、歐盟和非洲開發銀行的支持，旨在降低運輸成本，多元化礦產出口路線，并將銅和鈷貿易從東部走廊中重新平衡。
阿比讓–拉各斯走廊公路
預計于2026年或2027年開工的156億美元阿比讓-拉各斯走廊公路將連接科特迪瓦、加納、多哥、貝寧和尼日利亞。該項目由非洲開發銀行和歐盟支持，旨在緩解擁堵、降低運輸成本并加強區域價值鏈，帶來高達160億美元的經濟影響和顯著的就業機會。
恩達亞內港
位于塞內加爾的恩達亞內港正在建設中，耗資11至12億美元，旨在成為西非重要的深水物流樞紐。一旦投入運營，該港口每年處理量將高達150萬標準箱，緩解達喀爾的擁堵，支持綜合工業區，預計到2035年將為全國GDP增加高達3%。
西曼杜跨幾內亞鐵路及自由走廊
幾內亞的：agship西部物流計劃結合了西曼杜跨幾內亞鐵路和擬建的自由走廊。650至670公里的西曼杜鐵路將于2025年底至2026年間將鐵礦山與新的大西洋出口基礎設施連接起來，而美國支持的18億美元自由走廊計劃通過共享鐵路和港口升級將幾內亞鐵礦石經利比里亞引流，形成競爭性的出口通道。
三、中東和北非
Nador West Med 深水港
摩洛哥價值10億美元的NadorWestMed深水港口及工業平臺預計將于2026年下半年開始運營。該項目初始年產能約為180萬標準箱，將加強摩洛哥作為連接歐洲、北非和西非的地中海物流和能源樞紐的地位，同時支持多達10萬個就業崗位。
大福港走廊（伊拉克發展路）
以巴士拉的大福港為核心，耗資170億美元的伊拉克發展公路結合了港口、鐵路和公路基礎設施，連接伊拉克南部與土耳其。預計部分港口運營將于 2026 年開始，將伊拉克重新定位為海灣-歐洲過境樞紐，縮短亞歐航運時間，同時多元化區域貿易路線。
海灣合作委員會聯合鐵路網絡
海灣合作委員會聯合鐵路網絡是一個長期跨境鐵路項目，連接了所有六個海灣國家。2026年，沙特阿拉伯-科威特鐵路線將開始建設，同時阿聯酋-阿曼哈菲特鐵路也在推進。該網絡計劃投資超過2500億美元，旨在降低運輸成本并深化區域貿易一體化。
四、拉丁美洲
摩羯座雙洋走廊
預計于2026年底或 2027年初完工的2300公里摩羯雙洋走廊將通過一條連續的大西洋-太平洋公路連接巴西、巴拉圭、阿根廷和智利。該走廊設計旨在將貨運成本降低多達40%，運輸時間縮短15天，開辟農業、采礦和制造業的新出口航線。
【信息來源/原文出處：Pangea-Risk】
2. CSIS：最高院裁決駁回征收IEEPA關稅的全球影響分析
近日，據美國貿易內情報道，美國戰略與國際研究中心（CSIS）多位分析師對美國最高法院駁回對貿易伙伴征收《國際緊急經濟權力法》（IEEPA）關稅可能產生的影響進行分析，并對各主要地區和國家的可能反應作簡要預測。
關于歐盟。分析指出，美國與歐盟就替代IEEPA關稅達成的協議“很可能破裂”。短期內，這將導致政府曾吹捧為重大勝利的歐盟投資和天然氣采購承諾也將化為泡影。可能的后果包括：“經濟不確定性將顯著增加，跨大西洋緊張局勢進一步加劇——包括格陵蘭島問題、歐盟監管以及近期對美國科技公司處以的罰款、對烏克蘭的支持，以及特朗普政府在其最新國家安全戰略中公開表達的對歐盟的敵意。如出現上述情況，預計美國將尋求實施超出第122條款期限的更長期的征稅，并且協議達成前的高度不穩定、不確定性將再現。
關于中國。分析指出，中國可能會感到“欣喜”，但也必須面對包括行業關稅持續以及美國采取替代方案在內的現實。中國政府認為美國會不遺余力地阻礙中國經濟增長。美國政府可能會試圖將關稅重新歸類為“許可費”，或者利用其他現有法律依據（如232或301條調查）征收類似的高額關稅，或者敦促國會修改IEEPA，明確擴大總統征收關稅的權力。
關于北美地區。分析認為，短期內，加拿大和墨西哥可能會因降低不確定性、恢復美墨加高度整合供應鏈的一定可預測性而獲得有限利益，但其他關稅途徑仍存在。更大的影響可能涉及美墨加協定復審談判。IEEPA權力喪失可能促使美國貿易代表辦公室在審查協定過程中，更加注重將嚴格規則（尤其在汽車和執法領域）直接納入談判。此外，正在進行的第232條調查可能對加拿大和墨西哥產生巨大影響。
關于印度。分析認為，印度將暗自歡迎這一法律上的明確性，將其視為對美國這一最重要商業伙伴不可預測、單邊貿易行動的部分約束。盡管美國對印度征收關稅，但兩國間的商品貿易迄今保持韌性，這得益于美國的豁免政策和印度對美出口的提前安排。盡管美國對印度征收關稅，但兩國間的商品貿易迄今保持韌性，這得益于關稅豁免和印度對美出口的提前安排。這可能產生“間接但重要的影響”，更為規則化的美國貿易環境可能強化印度對制度化經濟合作的偏好，即使雙方在市場準入方面仍存分歧。
關于非洲。分析指出，鑒于近期《非洲增長與機遇法案》的短期恢復以及優惠項目改革的承諾，同時對等關稅引發了人們對特朗普政府優先貿易而非援助的商業外交戰略意圖的重大質疑，非洲市場呈現“謹慎樂觀”局面。盡管如此，特朗普政府維持和擴大高關稅的意圖明確，非洲各國政府和企業正通過外交談判、區域一體化及尋找替代貿易伙伴等方式應對由此帶來的經濟挑戰和政策變化。
關于東南亞地區。三個國家已簽署了新的（但尚未實施的）貿易協定，關稅水平為19%，與該地區其他國家的談判仍在進行中。在此次裁決之后，這些國家不太可能放棄與美國的談判，但會采取更強硬立場，更加關注未來232條相關的關稅豁免問題，包括半導體、電子產品、關鍵礦產和醫藥領域。
關于韓國。目前的貿易框架協議時常令人擔憂。終止IEEPA的關稅并尋求其他途徑將給剛剛達成的、為李在明政府提供一定程度聯盟穩定性的來之不易的協議引入更大不確定性。韓國國內壓力可能再次上升，包括要求重新談判。對李在明而言，撤回協議可能危及協議中其他重要部分，包括造船和核潛艇。對美國而言，關稅是確保3500億美元韓國投資的有效手段。兩國必須在國內和黨派反應下找到方法，以維持協議中有價值的部分，而兩國政府在2026年均面臨選舉（美國中期選舉和韓國地方選舉），這將被視為政策的民意許可。
【信息來源/原文出處：美國貿易內情】
(二)機構分析
1. 哥大全球能源研究中心：海灣戰事對市場與行為體的影響
近日，哥倫比亞大學全球能源研究中心發表短評《海灣戰事對各市場與行為體的影響》。文章稱，美國、以色列、伊朗的海灣戰爭意味著什么？這并非一次供應鏈崩潰，而是一場壓力測試事件，其后果取決于持續時間、地理擴散范圍和基礎設施韌性。
對全球石油市場而言，若沖突短暫，油價將維持高位但可控。關鍵變量并非霍爾木茲海峽的正式關閉，而是有效中斷——保險撤出與通行量下降。若中斷超過3-4周，尤其是上游或煉油產能受損，油價升至每桶100美元以上將成為可能。長期危機將使海灣以外產油國及高成本供應商受益。對全球液化天然氣（LNG）市場，持續中斷將迫使歐洲與亞洲競購LNG，或更依賴美國貨源。伊朗通往土耳其和伊拉克的管道天然氣難以替代，將進一步加劇壓力。
中國在結構上是受影響最大的行為體之一。其高度依賴海灣石油和LNG，但對伊朗的經濟命脈擁有影響力。若沖突拖延，北京將不得不承受更高成本、開展外交斡旋，或加速向俄羅斯和中亞的多元化轉型。長期中斷將加深中國對陸路供應的依賴。
歐洲在LNG和成品油方面脆弱。卡塔爾LNG中斷數周將收緊歐盟天然氣市場，考驗其在制裁與淘汰計劃上的凝聚力。對美LNG及轉道亞洲貨源的更大依賴將擠壓全球供需平衡。美國處于戰略負擔與供應靈活性的交匯點。生產商受益于更高油價，但華盛頓須平衡海灣承諾與印太優先事項。美國的政策選擇將塑造風險定價及高溢價的持續性——這是典型的石油霸權行為。
對俄羅斯而言，短期影響是積極的。基準油價上漲縮小了烏拉爾原油的折扣；印度和中國需求增強；預算收入改善。但收益源于價格驅動，而非產量驅動。通往中國的管道運力已基本飽和，海運擴張受限，LNG增長受北極航運及油輪可用性制約。戰略上，莫斯科的地位得到提升：“西伯利亞力量2號”等陸路走廊的重要性增加。俄羅斯油氣大規模重返歐洲的可能性依然很低。
總體而言，關鍵轉變并非價格，而是基礎設施脆弱性。即使是有限度的破壞，也會推高保險成本并改變運輸路線模式。若沖突短暫，系統將吸收沖擊并重置。若沖突延長，全球將看到地緣政治風險的重新定價、俄中陸路走廊的強化、對美LNG的更大依賴、歐盟凝聚力的壓力、莫斯科財政狀況的緩解，以及依賴進口的經濟體能源成本的結構性上升。
【信息來源/原文出處：哥倫比亞大學全球能源研究中心】
2. TAPA APAC：美以伊沖突背后的供應鏈風險
近日，TAPA APAC上海代表處專家劉清先生（Alan Liu）發布時事短評文章《最先崩的不一定是油價——美以伊沖突背后的供應鏈風險》。該文章指出，對“美以打擊伊朗”，多數人的第一反應是油價即將上漲。這一判斷固然合理，但從全球海運供應鏈視角，尤其是主流船公司的立場來看，此次事件的核心矛盾并非油價，而是可航性失真。在當前地緣沖突下，其提出了中國企業應對海運供應鏈風險適配的運輸布局思路。
何為可航性失真？即航線的規劃與選擇，不再僅以運輸時長和運費為考量，而是需優先評估多重問題：船員安全是否有保障、保險機構是否承接相關業務、港口是否存在跳港可能、客戶能否接受運輸延誤、整體航線網絡是否會引發連鎖失衡。
船公司最擔憂的從來不是單一貨物的運輸延誤，而是班輪網絡被打亂后，船舶、集裝箱、港口作業窗口、轉運節點的全面錯位，風險持續輻射并引發后續一系列難以修復的混亂。因此，這類沖突一旦升級，船公司的首要舉措并非上調運價，而是率先“收縮風險”：暫停部分航線接單、臨時停靠避險港口、實施跳港操作、調整航線規劃、收緊目的地及貨類運輸政策，后續再逐步核定附加費、運價與艙位價格。這也就意味著，企業若仍以過往海運運費為依據判斷市場形勢，極易陷入決策滯后的困境，因為真正率先發生變化的是行業規則，而非運輸價格。
進一步來看，此次事件的影響為何輻射全球，而非僅局限于中東地區？核心原因在于霍爾木茲海峽并非單純的區域航運節點，而是全球能源運輸與海運成本的關鍵傳導節點。該區域局勢一旦出現波動，油輪運輸、LNG運輸、保險費率、燃油成本、戰爭險、船期可靠性都會隨之變化。即便運輸的是服裝、電子、奢侈品等非能源類貨物，也會受到二次傳導影響：燃油成本上漲、保險費用攀升、航線被迫繞航、轉運港出現擁堵，最終導致貨物到貨時間與整體運輸成本發生顯著變化。更值得警惕的是，霍爾木茲海峽風險可能與紅海區域風險形成疊加。對主流班輪公司而言，這意味著需要持續在“經蘇伊士運河運輸時效更優但局勢不穩定”與“經好望角運輸局勢更穩但時效更長、成本更高”之間做出權衡與選擇。
不難發現，諸多企業的經營困境，并非源于絕對成本的上漲，而是被“不確定性”所沖擊——生產與運輸計劃難以制定、無法向客戶做出明確的交付承諾、庫存規模的把控陷入兩難。
中國企業該如何應對？客觀而言，企業并非無應對選擇，但并非以其他運輸方式全面替代海運，而是實施結構化分流。尤其在歐洲和中東航線，海運仍為運輸主干，需將部分高價值、高時效要求的貨物，從純海運渠道拆分，交由陸鐵聯運、海鐵聯運甚至海空聯運模式運輸。真正有效的應對方式，并非糾結“哪條路線最優”，而是先對貨物進行分層管理，搭配對應的運輸路線，形成組合方案。這也是當前地緣沖突下，中國企業應對海運供應鏈風險最適配的布局思路。
【信息來源/原文出處：TAPA APAC上海代表處】
3. 德路里：美伊軍事沖突對集裝箱航運市場的影響
2026年3月4日，國際航運研究咨詢機構德路里（Drewry）發布短評文章《美伊軍事沖突對集裝箱航運市場的影響》。該文章稱，相較于航運業其他領域，集裝箱航運在伊朗沖突中遭到的沖擊較小，但同樣難以避免運營中斷與成本攀升。持續沖突將給集裝箱航運帶來系統性沖擊：擁堵、改道、保險及運費攀升，以及全球供應鏈更廣泛的不確定性。這些影響的深度與持續時長，將取決于沖突延續的周期。
截至2026年3月2日，繼美以聯合對伊朗實施軍事打擊后，集裝箱航運股普遍上漲。這一事態為全球政治格局與貿易前景增添了新的不確定因素。市場反應也反映出一個結構性特點：霍爾木茲海峽及阿拉伯灣在集裝箱航運網絡中的運營重要性低于其他航運板塊，例如油輪。同時，在當前運力明顯過剩的集裝箱市場中，任何形式的供應擾動反而可能對班輪公司形成利好。
根據德路里基于AIS的追蹤數據，截至3月1日，共有158艘集裝箱船、合計運力69.1萬TEU位于中東地區的阿曼灣、阿拉伯海或波斯灣。該運力僅占當前全球活躍集裝箱船隊總運力的2.1%。
盡管伊朗并無合法權力關閉霍爾木茲海峽，但區域內軍事沖突的爆發已使該水域事實上成為航運禁區。海峽實際封鎖對依賴石油收入的伊朗經濟打擊沉重。沖突持續越久，伊朗支撐軍事行動的資金來源將承受越大的壓力。
然而，盡管伊朗的作戰能力存在局限，當前局勢的持續時間仍難以預料。美伊軍事沖突對集裝箱航運市場的短期影響，主要有以下五個方面：
一是恢復蘇伊士運河航線計劃延遲。其直接后果是班輪公司將推遲逐步恢復蘇伊士運河航線的計劃，繼續繞行好望角。這意味著，閑置運力逐步回歸市場并引發沖擊的短期威脅暫時消除，從而推動班輪公司股價上行。通常在運力供應受阻時，班輪公司的盈利能力往往反而提升。
二是海灣港口停擺。航運公司及船東已將霍爾木茲海峽及鄰近水域列為高風險區域，暫停訂艙，并警告因航線調整將出現大規模延誤。進出口商及物流公司很可能將海灣地區貨物的運輸路徑，從當前的全海運輸轉為"陸運+海運"或"海運+陸運"，轉而經由位于海灣之外的阿曼、阿聯酋或沙特港口。
三是運輸成本上升。武裝沖突升級及針對商船的襲擊促使戰爭險保險人采取行動。多家承保人已取消針對計劃通過海灣及霍爾木茲海峽船舶的現有保單，而愿意承保者則大幅上調保費。這類戰爭險保費將推升運營成本，承運商將試圖通過征收"戰爭附加費"轉嫁給貨主。
四是擁堵與延誤加劇。中東沖突不僅加劇區域內的船期混亂，也將波及更廣范圍。隨著船舶在沖突區域外圍聚集或計劃外到港，港口可能出現嚴重積壓，引發設備短缺。此類延誤將削弱整體網絡運力，往往推升主干航線即期運價。與以往中斷一樣，貨主與航運業將逐步適應。
五是能源成本推漲。油價上漲將通過燃油附加費推高航運成本，并可能向下游傳導至制造商與消費者，進而抑制全球集裝箱貨物需求。
【信息來源/原文出處：德路里（Drewry）】
4.BeHorizon：2026年霍爾木茲危機的地緣經濟學
近日，BeHorizon研究所發布《戰爭的經濟時鐘：2026霍爾木茲危機的地緣經濟學》報告。該報告直指東亞承擔全球80%-84%的直接沖擊，將能源中斷轉化為制造業與技術危機。中國能源自給率雖達84.4%，但天然氣儲備僅35天，且煉油出口受限；澳大利亞礦業柴油消耗占40%，鐵礦石產量中斷將直接打擊中國鋼鐵與建筑鏈。報告還對化工產業鏈的傳導機制進行了特別剖析，全球90%以上硫磺為煉油或天然氣脫硫的副產品，危機將導致硫酸供應斷裂，半導體芯片蝕刻與清洗、以及新能源電池工廠的制造面臨停產風險；半導體方面，中國臺灣TSMC電力依賴LNG，僅11天儲備即觸發電壓波動。建模顯示，沙特與阿聯酋管道緩沖及IEA儲備釋放僅能支撐1至3個月，超出即轉為“可靠性失效”。該報告的結論明確，即危機加速戰略自主，貿易格局轉向交付安全優先。
【信息來源/原文出處：BeHorizon研究所】
5.MSCI：揭示伊朗戰爭中的供應鏈風險
近日，摩根士丹利資本國際公司（MSCI）官方網站發表由作者Abhishek Gupta撰寫的《揭示伊朗戰爭中的供應鏈風險》一文。該文作者聚焦依賴與脆弱性評估，利用多層級供應鏈映射，揭示亞洲（中國、韓國、印度等國）對霍爾木茲原油進口依賴最高，石化煉廠面臨最高暴露度。其中，Tier-1主要供應鏈分析顯示，海合會油氣輸入成本占比最高的企業為石化領域，級聯效應直達塑料、有機化工與運輸業。量化指標顯示，新興市場（除中國外）對海灣收入暴露是發達市場的3至4倍；霍爾木茲中斷將把單一沖擊放大為全球多行業連鎖。報告強調，此類暴露超越指數權重，迫使投資者重估能源化工資產。
【信息來源/原文出處：MSCI網站】
6.ICIS：亞洲石化心臟地帶依賴中東石腦油
近日，ICIS化學行業數據庫刊發約翰·理查森專欄文章《亞洲石化心臟地帶依賴中東石腦油，伊朗危機暴露風險》。該文直擊亞洲外貿企業的上游生產供應銷售動態。2025年亞洲石腦油進口8660萬噸，其中54%來自中東且經霍爾木茲；危機爆發后，多家企業宣布不可抗力，韓國900萬噸/年乙烯產能尤為脆弱。報告指出，無短期替代方案，俄羅斯供給無法擴容，長途繞航加劇成本。該文雖未詳述期貨風險溢價機制，卻明確警示，此次沖擊非一次性，而是結構性警報，亞洲化工鏈須轉向資本密集型本土裂解與多元路線，方能重建韌性。
【信息來源/原文出處：ICIS化學行業數據庫】
(三)專家分析
1. 內藤證券上海代表處首席代表：“利好新能源相關板塊”
近日，日經中文網綜合報道多位市場人士分析美國攻擊伊朗對中國產生的影響。內藤證券上海代表處首席代表王萍表示，原油價格暴漲將加速輸入型通脹，推高中國企業成本，貿易物流的成本與風險將上升。原材料、運費、保險費上漲將擠壓企業利潤，海外需求下滑風險也隨之上升。尤其令人擔憂的是航空、物流、化工、制造業受到負面影響。另一方面，對中國國內油氣開發、新能源相關板塊則構成利好。
中國將繼續秉持中立、推動和平的立場。中東沖突一方面分散美國戰略注意力，另一方面也給中國外交與能源安全帶來壓力。預計中美分歧點會增加，但不會徹底決裂，仍將維持對立與合作并存的局面。美國身陷中東，圍堵中國的力度會有所減弱，但遏制姿態不會改變。
中國對臺政策估計不會受到此輪中東沖突的影響。中國臺灣問題是中國核心利益，是不受美國局勢左右而自主推進的議題。
【信息來源/原文出處：日經中文網】
2. 丸紅中國經濟研究總監：“特朗普訪華有延期可能”
近日，日經中文網綜合報道多位市場人士分析美國攻擊伊朗對中國產生的影響。丸紅中國經濟研究總監鈴木貴元表示，截至2024年，中國對伊朗產原油的依賴程度被認為達到10%，但國內產量占比也有30%。中國正在持續推進能源采購的分散化和儲備，預計中國經濟不會立即受到影響。考慮到國內產量、國內儲備以及成品油和加工品出口的減少，相關影響將得以控制。
由于中國通過國產原油來控制價格，而且隨著純電動汽車（EV）的增加，汽油消費不斷減少，因此預計對市民生活產生影響的汽油價格的反彈幅度不會太大。相反，工業生產者出廠價格指數（PPI）將會上升，對企業收益形成利好。并降低通縮壓力。
中國與海灣國家等建立了關系，雖然會批評美國和以色列，但難以采取進一步行動。無論好壞，美國在中東的存在感都會提升。中國會提出批評，但可能會靜觀事態發展。
國際社會對美國這個國家的信任度和可預見性已經下降。認為美國不遵守國際法、只顧自身利益的看法可能會增強。特朗普被認為將在3月底訪華，但預計中美互信難以提升。甚至存在特朗普推遲訪華計劃的可能性。如果軍事行動無法在4周內結束，訪華計劃可能會延期。
【信息來源/原文出處：日經中文網】
3. 光大證券國際策略師：“對中美關系及臺海無重大影響”
近日，日經中文網綜合報道多位市場人士分析美國攻擊伊朗對中國產生的影響。光大證券國際策略師伍禮賢表示，美國和以色列對伊朗發起攻擊引發了油價飆升。市場擔憂封鎖霍爾木茲海峽將影響石油運輸與供應。半導體等成長股易出現避險性拋售，而資源股上漲則對整體市場形成支撐。高油價利好中國石油企業的業績，石油股有望顯著受益，黃金相關個股同樣如此。
他認為此次事件不會對中美關系及臺海現狀造成重大影響。匯率方面，由于原油價格暴漲會導致國際收支惡化，人民幣對美元可能存在貶值壓力。另一方面，對中國經濟的期待和美元持續疲軟支撐人民幣匯率的狀況沒有改變，預計不會出現大幅的人民幣貶值。
【信息來源/原文出處：日經中文網】
4. Geopolitical Monitor專家：關閉海峽的全球影響
近日，Geopolitical Monitor分析師薩拉·切哈布（Sara Chehab）和達米亞娜·巴卡爾吉耶娃（Damyana Bakardzhieva）共同撰寫《有輸有贏：霍爾木茲海峽關閉的全球影響》一文。該文指出，伊朗事實關閉霍爾木茲海峽這一全球關鍵能源咽喉要道，導致油價飆升、能源貿易流量銳減，對全球經濟產生沖擊。短期內，部分非海灣地區的能源出口國（如阿爾及利亞、加拿大、俄羅斯等）可能因價格上漲受益，而嚴重依賴海峽能源進口的歐盟、亞洲多國及海灣國家自身將承受巨大經濟壓力；長期而言，全球供應鏈、金融和貿易體系均將受損，無一國家能完全免疫；中國、法國、美國等因能源來源多元或儲備充足而具備短期緩沖能力，但危機最終將推高全球生活成本，并可能加速向可再生能源的轉型。
【信息來源/原文出處：Geopolitical Monitor】
5. 世界經濟論壇專家：伊朗沖突擾亂油氣供應
近日，世界經濟論壇（World Economic Forum）專家羅伯托·博卡（Roberto Bocca）發表《伊朗沖突擾亂全球油氣供應》一文。該文分析了近期伊朗沖突對全球能源供應的重大沖擊。沖突導致關鍵航運通道霍爾木茲海峽受阻，全球約五分之一的原油和天然氣供應中斷，油價飆升超過25%，推高了全球消費者和企業的燃料成本。依賴中東進口的亞洲國家被迫限制燃料出口以保障國內供應；歐洲在轉向液化天然氣替代俄羅斯管道氣后，面臨庫存不足的挑戰；非洲進口國則易受GDP沖擊和燃料短缺影響。為應對油價震蕩，國際能源署（IEA）下令有史以來最大規模的政府石油儲備釋放（約4億桶）。文章同時指出，此次危機促使東南亞重新審視其能源安全，中國因電氣化推進和清潔能源供應鏈優勢可能更具韌性，而歐盟、英國、孟加拉國等地也正通過加速清潔能源投資、啟動地熱電站、實施節電措施等多元策略應對能源挑戰。
【信息來源/原文出處：日經中文網】
來源：寧波貿促之窗
（信息來源：新華網、中國貿易救濟信息網、參考消息網、寧波市服裝協會、寧波市皮革行業協會、寧波市玩具和嬰童用品行業協會、寧波市科技創新協會寧波市紡織行業協會、寧波市化工行業支會（商會）等）
