寧波，作為首批國家知識產(chǎn)權(quán)保護示范區(qū)建設(shè)城市，知識產(chǎn)權(quán)助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮著重要作用，而汽車產(chǎn)業(yè)更是是寧波市第一大產(chǎn)業(yè)。
2024年10月底，寧波市知識產(chǎn)權(quán)協(xié)會組織的“赴日商務(wù)考察團”，首站參訪地就是“豐田汽車展覽館”。作為一名知識產(chǎn)權(quán)法律人，雖之前對豐田的創(chuàng)新能力和知識產(chǎn)權(quán)保護機制有初淺了解，而此次能夠有機會近距離走進豐田，深度了解豐田的創(chuàng)新故事，探尋氫能汽車專利故事，要誠摯感謝寧波市知識產(chǎn)權(quán)協(xié)會地精心組織安排。
2024年10月26日下午，考察團一行來到位于名古屋的豐田汽車展覽館，踏入展覽館的那一刻，仿佛進入了一個汽車的奇幻世界，展覽館的設(shè)計極具現(xiàn)代感，寬敞明亮的空間里陳列著豐田汽車最新研發(fā)成果和新款車型。
展區(qū)的中心區(qū)域展出的是豐田Mirai儲氫罐底盤模塊，讓大家頗為贊嘆。在面對全球氣候變化和能源危機的背景下，豐田不僅在新能源汽車技術(shù)上投入巨大，還積極探索各種可再生能源在汽車中的應(yīng)用。
下面，從一名知識產(chǎn)權(quán)律師角度，簡要剖析豐田汽車的氫能汽車專利故事。
展覽中陳列的是我們現(xiàn)在所熟悉的豐田燃料電池汽車Mirai，而豐田氫燃料電池汽車共經(jīng)歷了7個重要的時間節(jié)點：
Ø 1996年，豐田推出了第一款燃料電池概念車FCHV-1參加了大阪的游行，這是一款改裝自RAV4，采用了10KW的PEMFC和金屬儲氫裝置的FCEV，又稱EVS13。該車的續(xù)航里程達到了250KM。
Ø 1997年，豐田緊接著推出了第二款燃料電池車型，F(xiàn)CHV-2。該車同樣改裝自RAV4，搭載了25KW的PEMFC，并且使用了甲醇重整燃料電池，使其續(xù)航里程達到了500KM。
Ø 2001年3月，豐田推出了第三款燃料電池車型，F(xiàn)CHV-3。這次豐田改為用漢蘭達改裝。該車采用了功率高達90KW的PEMFC，依然采用了金屬儲氫裝置。另外，使用了鎳氫電池作為輔助電池系統(tǒng)。
Ø 2001年6月，豐田就推出了其改進版FCHV-4。該車最大的特點是使用了高壓儲氫罐的方式儲氫，共采用4個25MPa的高壓氣罐，每個氣罐體積達到了34L。
Ø 2002年，豐田推出了在FCHV-4上改進FCHV，得到了日本政府的認(rèn)證，并開始在日本和美國進行小范圍的銷售。并且在2005年，豐田的FCHV得到了日本政府的型式認(rèn)證（type certification）。
Ø 2008年，豐田推出了FCHV-adv，也就是這款車搭載了中的豐田第二代燃料電池。該車依然基于漢蘭達的平臺改裝而來，使用了4個70MPa的儲氫罐，行駛里程達到了760公里。
Ø 2015年，大家熟悉的mirai上線了。10月21日，mirai開始在加州銷售和交付。
氫能源燃料電池汽車是電動汽車的一種，其核心部件燃料電池。通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能動力。豐田汽車不僅成功研發(fā)出氫能汽車，還做好嚴(yán)密的專利布局保護。豐田公司公開的燃料電池專利數(shù)量居世界首位，其專利基本涉及了從氫氣制造生產(chǎn)到氫能源車的整車裝備方面，具備了市場化的所有條件，將進一步推進氫能源燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化。
豐田汽車作為燃料電池車先進技術(shù)的代表，其燃料電池車已經(jīng)歷經(jīng)3代技術(shù)研發(fā)，并首次推出了量產(chǎn)并在全球出售的燃料電池車。其專利申請量占據(jù)全球第一。從燃料電池產(chǎn)業(yè)專利布局技術(shù)發(fā)展歷程來看，豐田最早于1922年開始進行燃料電池汽車技術(shù)的研發(fā)，1993年開始申請相關(guān)專利，到2015年開始可以量產(chǎn)氫燃料電池汽車Mirai，此期間還發(fā)布了多款概念車和氫燃料電池混合動力汽車。豐田在氫燃料電池系統(tǒng)技術(shù)各個領(lǐng)域均有專利布局，技術(shù)非常全面。
豐田在氫能源燃料電池汽車領(lǐng)域共布局5000多項專利，包括1970項與燃料電池堆相關(guān)的專利、290項與高壓氫罐相關(guān)的專利、3350項與燃料電池系統(tǒng)軟件控制相關(guān)的專利以及 70 項與氫氣生產(chǎn)供應(yīng)相關(guān)的專利。但是豐田目前仍然擁有一些核心的專利技術(shù)，其他廠家并不能使用，加上氫燃料電池的幾個缺點，目前大品牌中只有豐田和現(xiàn)代還在堅持氫燃料電池車。
近日，豐田汽車總裁豐田章男在談及氫能源領(lǐng)域的專利時表示“豐田掌握了行業(yè)70%的專利，但暫不收取專利費，以推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。
雖然豐田現(xiàn)階段不收取專利費，但未來一旦氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，豐田隨時可以收取專利費。因此，豐田此舉面臨信任危機和專利陷阱的挑戰(zhàn)。從國內(nèi)網(wǎng)友的反應(yīng)來看，大家伙普遍不相信所謂的免除專利費用，除非豐田公司承諾永久免除費用，否則就沒任何用處。氫能源發(fā)展需各國共同努力打破專利壁壘，推動創(chuàng)新與普及，實現(xiàn)合作共贏。
綜上，通過此次參訪豐田汽車展覽館，感受日本汽車工業(yè)發(fā)展的同時，也近距離探尋了豐田氫能汽車專利布局策略。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，知識產(chǎn)權(quán)保駕護航作用日益突出，因為，保護知識產(chǎn)權(quán)就是保護創(chuàng)新！
寧波市知識產(chǎn)權(quán)協(xié)會
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