經貿預警信息快報2021年4月20日
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2021-04-20 15:45:01
經貿預警信息提示
●土耳其對中國法蘭啟動第二次反傾銷日落復審立案調查
2021年4月16日，土耳其貿易部發布第2021/20號公告，應土耳其國內生產商的申請，對原產于中國的法蘭（土耳其語：demir veya çelikten belirli boru ba?lant? parçalar?）啟動第二次反傾銷日落復審立案調查。涉案產品的土耳其稅號為7307.91.00.00.00、7307.93.11.00.11、7307.93.11.00.12和7307.93.19.00.00。公告自發布之日起生效。調查期間，現行反傾銷稅持續有效。
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●阿根廷對中國非自吸式離心電泵作出第一次反傾銷日落復審終裁
2021年4月16日，阿根廷生產發展部在阿根廷《官方公報》發布2021年第132號公告，對原產于中國的非自吸式離心電泵（西班牙語：Electrobombas centrífugas, no autocebantes, de caudal máximo superior o igual a 100 l/min. pero inferior o igual a 1000 l/min., con motor de potencia superior o igual a 0,1875KW (0,25 HP) pero inferior o igual a 5,625 KW (7,5 HP)）作出第一次反傾銷日落復審肯定性終裁，維持2015年第243號終裁公告中確定的反傾銷措施。涉案產品為最大流量介于100升/分鐘和1000升/分鐘之間（包含兩端值）且發動機功率介于0.1875千瓦（0.25馬力）和5.625千瓦（7.5馬力）之間（包含兩端值）的非自吸式離心電泵，其南共市海關編碼為8413.70.80和8413.70.90。公告自發布之日起生效，有效期為五年。
●加拿大對中國產排插實施召回
2021年4月15日，加拿大衛生部宣布對中國產排插實施召回。
此次召回產品為Mastercraft 8孔排插。產品編號為052-9632。
將設備從排插上拔下時，排插上的黑色塑料蓋可能脫落，從而導致內部零件暴露，有造成消費者觸電的危險。
此次召回的產品于2019年12月-2020年12月在加拿大銷售，涉及召回數量約8197件。
截至2021年4月6日，收到加拿大1起塑料蓋脫落的報告，未有人員傷亡報告。
加拿大衛生部建議消費者立即停止使用該產品，并將其退回至任一Canadian Tire店鋪以獲得全額退款。
https://healthycanadians.gc.ca/recall-alert-rappel-avis/hc-sc/2021/75375r-eng.php
●加拿大對中國產飾品實施召回
2021年4月15日，加拿大衛生部宣布對中國產飾品實施召回。
此次召回產品為KoolCharmz Links Charms不同月份的生辰石。
根據加拿大衛生部的抽檢結果，產品中的鉛含量超過了允許的最大限量，會對兒童的健康產生一系列不良影響，甚至造成死亡。
此次召回的產品于2003年1月-2021年4月在加拿大銷售，涉及召回數量約329356件。
加拿大衛生部建議消費者立即停止使用該產品，并丟棄。
https://healthycanadians.gc.ca/recall-alert-rappel-avis/hc-sc/2021/75393r-eng.php
●韓國欲建立電動車無線充電國際標準
據韓聯社報道，韓國15日表示，正計劃努力推動其國內無線充電技術的發展，并希望建立該領域的國際標準。
韓國貿易、能源和工業部表示，韓國技術和標準局近日舉行了有關電動汽車無線充電技術的視頻會議，來自國內外的該領域專家參加了此次會議，希望將電動汽車無線充電所能達到功率提升至50千瓦。去年，韓國向國際電工委員會提議，將韓國的該技術提升為國際標準。
據報道，韓國的電動汽車無線充電技術可以令電動汽車在1個小時內就充滿80%的電。韓國技術和標準局表示，韓國在該領域的技術領先于日本，日本的電動汽車無線充電功率目前約為11千瓦。此外，韓國目前還在研究如何取得技術突破，以使得汽車在駕駛中也可以使用無線技術進行充電。
據悉，韓國的電動汽車無線充電技術將被率先應用于固定線路的公共汽車，之后再推廣至其他類型車輛。韓國技術和標準局認為，電動汽車無線充電技術一旦得到商業化應用，將能夠顯著幫助提振電動汽車需求。
韓國政府目前正在大力推動綠色能源發展，其中就包括電動汽車領域。韓國政府計劃在2030年之前，令包括電動汽車和氫燃料電池汽車在內的環境友好型車輛在全部車輛中的占比達到30%，目前這一比例預計僅為約3%。
●中歐班列巨大優勢進一步突顯（專家解讀）
英國《金融時報》近日報道稱，面對海路運輸的集裝箱短缺、高成本和延誤等問題，中國制造商正尋求通過陸路出口商品。除了運輸效率外，來自歐洲國家訂單的增加以及“一帶一路”倡議下貨運路線的增加，同樣推動了中歐班列貨運量的大幅增長。
美國《華爾街日報》引述業內人士觀點稱，中國近年來重新激活了經由中亞連接中國和歐洲的鐵路貨運。新冠肺炎疫情期間，客戶看到鐵路服務相比海運、空運的可靠性，相信他們會長期選擇中歐班列。
2000多年來，亞歐大陸東西兩端一直保持著頻密的物資往來和人員交流。陸路運輸在中歐雙向的貨物、文化和人員交往中長期占有突出地位。
自2011年3月開行以來，中歐班列連接中國與歐洲大陸，大力承接海運、空運轉移貨物，輻射范圍不斷擴大，服務能力穩步提升，無論是數量還是規模都呈現井噴式增長，僅2020年一年內就開行12406列，同比增長50%，首次突破“萬列”大關，成為推動絲綢之路經濟帶互聯互通的重要載體。
中歐班列的飛速發展，充分說明其具有巨大優勢和潛力。第一，中歐班列兼具快速高效和成本優惠的特點。中歐班列的運輸時間僅為海上運輸的1/3，而運輸成本只有空運的1/6到1/8。第二，中歐班列實現常態化開行，充分發揮了鐵路運輸的穩定性優勢。隨著亞歐大陸鐵路運輸基礎設施日益完善、通關標準更加協調便捷、各條班列線路之間整合提速，中歐班列的優勢將進一步突顯。2020年，面對新冠肺炎疫情的沖擊，中歐實現貿易總額5860億歐元，同比增長4.5％，中國一躍成為歐盟第一大貿易伙伴。這在一定程度上得益于中歐班列的穩定開行。現階段，雖然中歐之間貨物運輸絕大部分仍依靠海運完成，但是中歐陸路運輸系統在全球經貿合作中扮演了動力源和穩定器的角色。
隨著中歐班列全面彰顯安全快捷、受自然環境影響小等綜合優勢，進一步完善網線布局，推動市場化發展，并配合亞歐大陸公路網延長和等級提升等，中歐陸路運輸系統將迎來更加光明的前景。一條條陸路通道將成為動能更加強勁、運行更加通暢、銜接更加高效、聯系更加緊密、服務更加便捷的國際經貿大通道，將進一步加固中歐經貿合作交流的橋梁，成為全天候維系全球供應鏈、物資鏈和價值鏈安全運行的黃金通道，助力世界經濟回暖。
●港口大規模整合迎接互聯貿易時代
中國正在進行大規模的港口整合，這些整合后的港口已經由目的地港向樞紐港轉型。從碼頭的效率和成本發生的巨大變化看，這里所說的樞紐港不再是貨物吞吐規模意義上的港口，而是大范圍物流協調管理意義上的港口，這對世界港口和全球貿易來說都具有革命性的意義。從這個角度來看，中國港口的大規模整合已經超越了國際上第四代港口的概念，這種實踐探索將成為迎接互聯貿易時代考驗的積極嘗試。
一、津冀港口抱團崛起世界級港口群。就在剛剛過去的一季度，天津港完成集裝箱吞吐量446.9萬標準箱，同比增長20.4%，創出歷史同期最高紀錄；完成貨物吞吐量1.1億噸，同比增長14.9%，實現首季生產“開門紅”。
津冀兩地區位相近，腹地交叉。一個挨一個的億噸大港雖是“近鄰”，實際上卻是“對手”。你爭我搶，互不相讓。多年來，各大港口在640公里的海岸線上你爭我搶，互不相讓，“內卷化”現象突出。
過去，位于河北曹妃甸綜合保稅區的文峰木業產業園進口的原木、板材，在天津港卸貨后，需要再用汽車轉運至曹妃甸。物流操作復雜、運輸效率低下、企業綜合成本高……7年前，京津冀協同發展成為國家戰略，明確天津北方國際航運核心區定位，與河北省的港口形成合作、錯位發展。從此，津冀港口成為“搭檔”，你中有我，我中有你。越來越多的港口互動頻繁起來。日益增多的航線像一條條線，串起秦皇島港、唐山港、曹妃甸港、天津港、黃驊港等吞吐量過億噸的大港。
隨著京津冀協同大幕徐徐拉開，經過津冀兩地港口共同努力，2018年1月，天津至曹妃甸綜合保稅區碼頭環渤海內支線開通。從此，進口集裝箱從天津港干線船舶卸下，直接裝上支線船，就能運到曹妃甸。趁熱打鐵，天津港與曹妃甸港區又開通外貿集裝箱班輪航線。外貿進口集裝箱貨物無須在天津港口岸辦理清關手續再中轉至曹妃甸港。以平行進口汽車為例，直接在曹妃甸綜合保稅區清關，物流成本降低四分之一。
經過7年攜手共進，如今，以天津港為中心的環渤海內支線運輸網絡初具規模，天津港與唐山港、黃驊港形成干支聯動、無縫銜接、相互支撐的有利格局，實現錯位發展、優勢互補，標志著干線樞紐港與支線喂給港的格局基本形成。
2020年，天津港集裝箱吞吐量突破1835萬標準箱，同比增長6.1%，增幅居世界十大港口前列。與此同時，津冀國際集裝箱碼頭有限公司2020年完成集裝箱吞吐量72.3萬標準箱，同比增長31.8%。
隨著“十四五”大幕揭開，環渤海港口進一步強身健體，融入新發展格局當中，為我國高質量發展打通經脈。在技術賦能下，天津港這幾年智慧港口建設快馬加鞭。傳統集裝箱碼頭在經過全流程自動化升級后，已經全面投入運營。過去堆場調度、岸橋操作、裝卸等上百名工人共同作業的場地變成了“無人工作區”，正在建設的新一代智能化碼頭首個泊位預計年底投入使用。這些經驗也將向包括河北港口在內的國內更多港口推開。
二、北部灣“三港合一”構建國際門戶大港。翻開中國地圖，廣西北部灣——西南地區最便捷的出海口清晰可見，北海、欽州、防城港三座港口城市宛若三顆明珠，璀璨奪目。
為適應開放發展新形勢，2007年廣西壯族自治區黨委、政府決定“三港合一”成立北部灣國際港務集團，開創了全國沿海港口跨行政區域整合的先河。整合后，欽州港主營集裝箱業務，防城港聚焦大宗散貨，北海打造郵輪母港。
如今，北部灣港共有生產性泊位超過260個，其中萬噸級以上泊位95個，最大靠泊能力為30萬噸級，成為中國面向東盟的國際門戶港，是“一帶一路”有機銜接的重要門戶。
北部灣沿海地區搶抓機遇，著力打造“向海產業”。在欽州，“油、煤、氣、鹽”多元石化產業體系初步建立，華為數字小鎮、恒逸化纖等項目開工，并帶動和吸引荷蘭孚寶、法國蘇伊士等行業領先者前來落戶。在北海，石油化工、新材料、硅科技和林漿紙四個千億產業加速形成，一批科技產業園等項目加速推進。在防城港，鋼鐵、有色金屬、能源、糧油等為重點的現代臨港產業集群加速形成，柳鋼、盛隆冷軋等項目加速落地。
走進欽州鐵路集裝箱中心站港口作業區，時常可見繁忙的裝卸作業場面，貨物搭乘海鐵聯運班列經西部陸海新通道而來。這條將中國西部與東盟國家緊密相連的“黃金通道”，是北部灣港吞吐量持續快速增長的重要原因。
自2017年開通以來，目前西部陸海新通道已開行連通西部省份的5條海鐵聯運班列線路。2020年開行4596列，較2019年的2243列有大幅增長，開行數量超過前三年總和。
“作為億噸大港，北部灣港不斷發揮面向東盟的前沿門戶的優勢，其樞紐地位正隨著西部陸海新通道等深入推進穩步提升。”廣西北部灣國際港務集團有限公司副董事長黃葆源說，北部灣港已開通內外貿航線超50條，通達全球100多個國家和地區的200多個港口，實現東盟主要港口全覆蓋。
北部灣港還不斷擴大在馬來西亞關丹港、文萊摩拉港的投資，推進與東盟其他國家合作開發建設港口的商談工作，中國-東盟港口城市合作網絡成員達39個。
數據顯示，今年前三個月，北部灣港（本港）貨物吞吐量完成6191.56萬噸，同比增長16.06%，其中集裝箱吞吐量同比增長36.81%，實現“十四五”開局之年首季“開門紅”。
三、遼寧兩大上市港口合并協同提升競爭力。隨著“仁建19”輪靠泊營口港，遼寧港口集團（下稱“遼港集團”）今年新增的第二條內貿集裝箱航線“營口-泉州-漳州”航線在3月4日正式開通運營。大連港今年以來則新增三條東南亞直航航線，東南亞集裝箱航線增至22條。兩港分別作為遼港集團內貿樞紐港與外貿樞紐港的定位日趨清晰。
遼寧兩大上市港口大連港與營口港在2月9日實現換股合并，營口港務股份有限公司終止了上市并注銷法人資格，由大連港股份有限公司更名而來的遼寧港口股份有限公司，將作為遼港集團旗下港口主業的核心上市平臺。大連港、營口港的港口作業量約占遼寧沿海貨運吞吐總量的70%，業務涵蓋集裝箱、油化品、散雜貨、滾裝等貨物門類。
招商局集團與遼寧省政府早在2017年3月就推進港口整合達成共識，11月，具有過渡性質的遼寧東北亞港航發展有限公司成立，大連港集團、營口港務集團100%國有股權隨后注入公司。2018年11月，遼寧東北亞港航發展有限公司更名為遼港集團，12月，招商局集團第一筆200億元增資款匯入，部分股權交割完成。2019年1月，遼港集團正式掛牌，8月，招商局集團對遼港集團實現控股。
遼寧港口整合的效果已經顯現。遼港集團已連續兩年實現貨物吞吐量逆勢上揚，新開集裝箱航線近40條。2020年，大連推進外貿集裝箱樞紐港建設，新開東南亞外貿線7條、遠東線1條；營口推進內貿集裝箱樞紐港建設，新開內貿航線7條，實現海鐵聯運量超百萬標箱。
“自從推進港口整合，實現‘央地混改’以來，遼港集團經營業績穩步提升。2020年1月至9月，貨物吞吐量同比增長3.1%；經營性利潤同比增加7.7億元。”遼港集團董事長鄧仁杰說。
理順內部競爭后，遼港集團將進入更廣闊的環渤海港口中搏擊，努力建立環渤海港口新型競合關系。遼港集團與天津港簽署合作框架協議，共同開展集裝箱航線開發、中歐班列貨源相互支持等業務；與山東港口集團簽署戰略合作協議，推進油品中轉、糧食運輸、客貨滾裝航線等10項業務合作，攜手共建世界一流港口。
作為東北地區“央地混改”的標桿，遼港集團推進港口整合的成功實踐將更加充分地發揮港口的門戶樞紐作用，推動遼寧港口的轉型升級，助力遼寧建設“東北亞國際航運中心”，更好地服務東北老工業基地振興。
